Säker och praktisk

Volvo XC90, som presenterades 2002 och började levereras på hösten det året, är byggd som en personbil. Den har självbärande kaross och hjulupphängningar optimerade för vanlig väg. Den är i normalfall framhjulsdriven, bara om framhjulen tappar friktion kopplas bakhjulen via Haldexkopplingen in för att hjälpa till. Inredningen är en kombination av minibuss och stor kombi, här får upp till sju personer plats men stolarna kan också fällas ned i golvet och skapar då ett slätt lastgolv. Ett sinnrikt antisladd- och antivältsystem håller ordning på bilen även i extrema situationer.

Vi Bilägares testbil nummer 100 var en silverfärgad XC90 2,5T med femcylindrig turbomotor på 210 hk. Andra alternativ var sexcylindriga T6 med 272 hk och dieselversionen D5 med 163 (senare 185 hk). Till 2005 kom även en kompakt V8 på 4,4 liter och 315 hk. Samtliga XC90-varianter har automatlåda med fyra, fem eller sex steg beroende på modell. Men bara D5 och 2,5T finns att få med manuell låda.

Kunden kunde välja mellan fem eller sju säten. Extrastolarna bak kostade 15 000 kronor och då ingick större skivbromsar fram, nivåreglering samt sidokrockgardiner som når även den sista stolsraden. De allra flesta – liksom Vi Bilägare – gjorde detta tillval och bilar med fem säten är i dag mindre attraktiva på begmarknaden.

Köregenskaperna är trygga och aningen sävliga, styrningen är lätt men samtidigt exakt. I vinterväglag har föraren stor nytta av fyrhjulsdriften som snabbt stagar upp bilen vid till exempel en omkörning. Men XC90 ska köras moget, pressas den för hårt börjar den höga karossen kränga och framhjulen tenderar att tappa greppet. När den väl gör det går dock antisladdsystemet in och korrigerar.

I vintertestet påmindes vi om att XC90 är en stor bil, med en stor kupé som tar lång tid att värma upp. De som sitter längst bak får vänta länge på värmen och får det aldrig lika varmt som framsätespassagerarna. Men ventilationssystemet är ganska väl dimensionerat och håller rutorna tämligen imfria även i sträng kyla.

Vår XC90 blev en favorit bland förare som skulle köra långt, och milen rullade på fort. Antalet missöden blev få, egentligen var det bara ett hjullager som skar akut vid 2 500 mil.

Volvo XC90-ägare har genom åren kallats till återkommande servicekampanjer för att få mjukvaran uppgraderad för huvuddatorn, klimatanläggningen och ljudanläggningen. Bättre tätningar för spindel- och styrleder är också åtgärder som verkstäderna har fått ta tag i. Detta har också resulterat i allt färre anmärkningar hos Bilprovningen. Nu handlar det mest om kärvande p-broms. Ägarna har nöjt sig med att enbart använda automatlådans p-läge.

Några bilar har dock drabbats av oljeläckage vid växellådan, där vinkelväxeln till kardanaxeln går ut. En del XC90 har också dragits med elektronikfel och det har för det mesta lösts med hjälp av ny mjukvara till styrdatorn.

Med tanke på Volvos alla servicekampanjer är det klokt att leta efter en bil som regelbundet stått under Volvos kontroll. Rätt stämplar i servicehäftet ger extra trygghet. Priserna på bensinsuvarna har fallit, dieselversionerna är betydligt mer attraktiva.