Säkrast så här långt

Volvos säkerhetssystem City Safety är standard på alla versioner av XC60 och en av de mer vettiga säkerhetsinnovationerna på senare tid. Systemet har potential att rädda massor av bilplåt och många mänskliga nackar under åren som kommer. Det laserstyrda systemet griper in i hastigheter upp till 30 km/tim och bromsar upp bilen i tid, när den närmar sig en annan bil bakifrån. Vi Bilägares långtestbil beställdes tidigt, och de bilar som fanns tillgängliga då var utrustade med ännu fler säkerhetssystem. Därför blev testbilens nybilspris ovanligt högt, 422 100 kronor, varav nästan 70 000 kronor var extrautrustning.

Positivt är att vi fått ännu mer erfarenhet av hur de nya säkerhetssystemen varnar, eller inte varnar, i dagligt bruk. Vissa brister har avslöjats, bland annat BLIS – som ska övervaka ytterbackspeglarnas döda vinkel – och ibland börjar tokblinka utan anledning. Orsakerna är att kameralinserna då och då sätts igen av imma eller snö.

Inte heller avåkningsvarnaren Lane Departure fungerar som den ska i alla lägen. I ”smutsigt eller snöigt” väglag noteras inte vägmarkeringarna tillräckligt bra och systemet slår inte larm när bilen korsar dessa.

Summa summarum håller ändå Volvos säkerhetsnivå världsklass, både för det som förhindrar olyckor och det som skyddar de åkande om oturen ändå skulle vara framme.

I undanmanöverprovet flyter XC60 genom konbanan med full kontroll, även om karossen svajar lite mer än på en vanlig personbil. Styrningen är rapp och exakt och bilen klarar sig igenom de tre brutala svängarna med en ingångsfart på drygt 70 km/tim. Det är ett resultat som få andra stora och tunga suv-modeller kan matcha.

Fyrhjulsdrivningen hör förstås också till körsäkerheten och systemet, som kommer från svenska Haldex, är av senaste snitt. Yrsnö, tjocka mittsträngar eller isbanor har ingen betydelse. Med XC60 känns det som om det alltid är sommarväglag.

Under vintertestet noterade vi dock att XC60 i ett avseende inte stod emot vinterklimatet på förväntat sätt. En miss i konstruktionen ledde till att dörrlåsen frös ihop på vår testbil. Felet, som drabbade ytterligare ett hundratal tidigt släppta XC60, ska nu vara garantiåtgärdat.

Volvo XC60 kostar otvivelaktigt mycket både att köpa och äga, men en förmildrande del är att Volvo ”bjuder” på fri service i fyra år eller 12 000 mil. Nybilsgarantin (två år) har så här långt också täckt upp de fåtaliga missöden som inträffat, förutom dörrlåsen och en strejkande torkarbladsmotor. XC60 säljs i Sverige enbart med dieselmotorer och vanligast är den femcylindriga turbodieseln på 2,5 liter som utvecklar 163 hk. Motorn ger bilen ett lugnt temperament, men får också ta i ganska hårt för att sätta fart på tvåtonsbilen och det hörs. Det skorrar oskönt från motorrummet vid gaspådrag.

Automatlådan jobbar mjukt, men behöver också ett ögonblicks betänketid innan den växlar ned inför en omkörning. Det känns inte riktigt premium när så gott som allt annat är det.

Volvon är en utomordentligt bekväm långfärdsbil och en laståsna med ansenlig kapacitet. Därtill är den en svårslagbar dragbil – med E-kort släpar den två ton. Bagageutrymmets golv är uppbyggt – och med ett extra utrymme under – och när baksätet fälls blir lastplanet helt slätt och enormt. Det går att trycka in nästan två kubikmeter gods som kan väga nästan 700 kilo.

En Volvospecialitet är också den ihopvikbara framstolen som är standard i XC60. När även den ligger platt kan bilen frakta prylar på upp till 2,7 meters längd med bagageluckan stängd.

Testförarna har ägnat en hel del tid åt att röna ut hur den fyrhjulsdrivna suven ska köras för att rulla så snålt som möjligt. Här konstateras att bilen på långfärd kan klara sig nedåt 7,7 liter/ 100 km, men då krävs att man inte gasar för mycket.

På landsväg är idealet att aldrig köra fortare än 90–100 km/tim. Att pressa en så pass stor kaross som XC60 genom luften blir oekonomiskt i kvadrat med fartökningen. Och det är något som märks mycket påtagligt vid bränslepumpen. Vår snittförbrukning med automatlåda ligger så här långt på 9,1 liter/100 km och det slår ”bara” fel med tio procent sett till de officiella siffrorna.

År 2009 kom Volvo med en framhjulsdriven version och med en mer miljöanpassad 175 hk-motor. Här har Volvo enligt officiella siffror kommit ned på en förbrukning för manuellt växlad bil på bara 6,0 liter/100 km. Samma år noterades för den fyrhjulsdrivna versionen med 185 hk-motor en förbrukningssiffra på 7,5 liter/100 km.