Seglivad långkörare
Första generationen av 70-serien är komfortabel och säker men inte felfri.
Volvo S/V70 är i praktiken samma bil som Volvo 850. Den kom redan som 1992 års modell och skiljde sig kraftigt från sina föregångare genom att vara framhjulsdriven och ha en femcylindrig motor. Trevligt och rappt väguppträdande gjorde bilen roligare att köra än tidigare stora Volvo och det karaktäristiska motorljudet från den raka femman bidrog ytterligare. Designen fick däremot en hel del kritik för att vara för lik föregångarnas. Kantig och tråkig, tyckte många.
Ett år efter sedanen kom kombimodellen och den blev snabbt svenskarnas favoritbil nummer ett. Här kom de raka karosslinjerna verkligen till nytta och modellen är en lastslukare av rang.
Under 1997 bytte 850 namn till S70 och V70. Smärre karossförändringar och ny instrumentpanel hörde till nyheterna men för varje betraktare var det tydligt att det i grunden rörde sig om samma bil. Volvo angav antalet förbättrade detaljer till 1800.
En rad motoralternativ fanns, från 850 GL med 126 hk, GLE med 144 hk och GLT med 170 hk till turbomodellerna på 193 till 265 hk beroende på utförande. 1999 sänktes effekten i vanligaste motorn från 144 till 140 hk samtidigt som miljöklassningen förbättrades. Även dieselmotorer har funnits.
Våren 2000 ersattes V70 av en ny modell och S70 lades ned för att först ett år senare följas av S60. Komforten är mycket god oavsett årsmodell och utrymmena i den kantiga karossen är väl tilltagna. Att åka fem vuxna med bagage är inga problem. Säkerheten är väl sörjd för och blev förbättrad ytterligare i och med modelländringarna 1997.
Att Volvo S/V70 är en körglad bil kan också märkas på hur den har körts. Glapp i krängningshämmaren är ett vanligt fel. Styrleder och trasiga blinkers är vanliga anmärkningar hos Bilprovningen, men i övrigt är protokollen oftast ganska rena. Ägarna själva klagar bland annat på bromsgnissel. Bromsarna bak kan ge problem. Skivorna blir rostiga och oken kärvar. Kablarna till ABS-systemet har också krånglat på en del bilar.
Om det droppar olja från bilen kan det vara fel på ramlagringstätningarna i motorns vevhusventilation. Filtret blir igensatt och olja trycks ut i motorn. Felet är speciellt vanligt på turbomodellerna.
Andra förekommande fel är problem med centrallåset, trasig elvärme i stolarna och en luftkonditionering som upphört att fungera. Det senare kan kosta uppåt 15 000 kronor att laga. På en del bilar som rullat långt kan också hjullagren vara slitna.
På fyrhjulsdrivna modeller bör man vara uppmärksam på att ha rätt däckdimensioner fram och bak samt att däcken är lika slitna. Hjulen måste ha samma rullomkrets, annars kan viskokopplingen till bakhjulen brinna upp. Då försvinner fyrhjulsdriften och reparationen kostar över 20000 kronor.
Många S/V70 har rullat långt och det kan vara svårt att skilja en bil med 20000 mil på mätaren från en som rullat det dubbla. Skruvade mätarställningar kan lätt avslöjas på en verkstad.
Sista kantiga Volvomodellen såldes i stora upplagor och utbudet på begmarknaden är ymnigt. Priserna på tidiga exemplar börjar komma ned på normala nivåer medan välskötta snygga V70 av de senaste årsmodellerna alltjämt är eftertraktade.
Relaterade tester
Relaterade artiklar från Vi Bilägare
Artiklar om Volvo
Swedish House Maffia gör reklam för Volvo XC60
Volvo börjar tillverka nya motorer
- Gediget byggd, säker
- Dyra reparationer mest långmilare
-
Begpriser
S 70 2,5 144hk, SE, ACC, 4d (Ej ACC -5 000) (Ej SE Pkt -3 000) (2,0 126hk -5 000) (V 70=Kombi +10 000) Mil, tusental År 4 8 12 99 - - 35.800 00 - - 39.900 S 70 2,5 170hk, GLT, SE, ACC, 4d (Ej ACC -5 000) (Ej SE Pkt -3 000) (2,4T/2,5T 193hk =0) (V 70=Kombi +10 000) Mil, tusental År 4 8 12 99 - - 39.600 00 - - 43.600 -
Ekonomi
Modell S70 2,0-00 V70 2,4-00 Pris 25.000 40.000 Värdeminskning 3.900 6.250 Skatt, besiktning 2.120 2.300 Försäkring 5.780 6.050 Bränsle 20.300 17.450 Reparationer, service m.m 7.080 7.080 Däck 2.000 2.000 Totalt per år 41.000 41.100 Totalt per mil 27 27 Reparationskostnad, kr (arbete och reservdelar) Avgassystem exl främre rör 3.683 kr Katalysator 6.951 kr Bromsbelägg fram 900 kr Hjullager hö fram 2.762 kr Kamrem 2.206 kr Elektronikbox, motor 8.912 kr Koppling 8.460 kr Stötdämpare fram 4.671 kr -
Säkerhet
Utrustning Std från år Bältessträckare 92/- Trepunktsbläte 1992 Krockkudde 93/97 Sidokrockkudde 1993 Nackskydd 1992 Nackskydd whiplash 2000 Krocktester Betyg Årsmodell Euro NCAP 4 1998 Folksam 4 92-00 -
Teknisk data
Modell S70 2,0-00 V70 2,4-00 Längd/Bredd 472/176 472/176 Tjänstevikt, maxlast 1486/404 1536/434 Släpvikt 1600 1600 Antal cylindrar 5/1984 5/2435 Toppfart 195 205 0-100 11,7 10,1 Bränsle 10,0 8,6 Effekt 93/126 103/140 -
Rostskydd
- Väl skyddad med dubbelsidig zink upp till fönstrens underkant. Hålrum extrabehandlas med vax och underredet är överdraget med polyuretan- eller asfaltbaserade material. Det sitter innerskärmar i alla hjulhus. Rosttestad:1999 (V70 2,5). Rostgaranti: 8 år
-
Relaterade artiklar: Volvo
-
Verktyg
-
Allt om
Artikeln har 26 kommentarer
Vi har en 855 awd och det är INTE samma bil som gamla 850, snarare är det en V70 med 850 front. Annan instrumentbräda, obd2, svindyra STÖTDÄMPARE med nivåreglering osv jämfört med gamla 850. Nån här i kommentarsfältet hävdar att det är dyrare att byta kamrem på en awd, vilket är strunt. Det är exakt samma prosedur.
Hade en volvo 855 140 hkr -95 och sedemera en V70 165 hkr -99.Båda man. och fvd.
Fantastiskt trevliga och bra bilar båda två. Den föstnämnda var 1 dl/mil snålare på landsväg, kunde köra på 0,75 på 70 - 90 vägar, säkert pga högre (bättre) utväxling på 5:an samt att man slapp AC vilket mest är skit att dras med på äldre bilar.V- 70 är alltså lite snyggare genom sin facelift och snitsigare instrumentering men bättre ? knappast!
Bilar med AWD och/eller Aut ratar jag konsekvent oavsett pris,speciellt vid begköp,man är väl inte någon idiot ?, det är absolut inte värt enorma underhållskostnder samt ökad bränsletörst.
Annars roliga och bra bilar som säkert är bättre än åtskilliga skrytåk från tyskland.
Har en S70 2.5SE, tioventilaren som kom från 850n.
Helt suverän bil sett till pålitligheten. Rostar ingenting heller.
Bra komfort, bra vägegenskaper men drar lite mycket bensin.
Om några dagar reNoveras AC:n. Ännu en pusselbit i mitt till synes eviga bilinnehav. Jag kommer aldrig bli av med min V70. :-)
Trodde inte att det skulle funka med tre barn och en stor barnvagn. Inga problem. Värmen funkar perfekt nu när det börjar bli vinter. Fanken också.
"Att åka fem vuxna med bagage är inga problem"
Den som skrivit det har aldrig suttit 3 bak i en V70, det har jag. I 40 mil!
Jag säger bara: ALDRIG MER! Fy f-n vad ledbruten jag vart!
//ante
Mycket snack om att byta fram- mot bakhjul, men detta är en begagnatguide, och hur vet man om tidigare ägare gjort så?
Risken är ju stor att han inte brytt sig, och det blir den nya ägaren som får ta smällen och nyta fördelningslådan. (dyrt)
Nej, det är bäst att undvika AWD. Den är dessutom extra dyr att byta kamrem på.
Det märks att V70 är designad på 80-talet, det bästa man kan säga om den är att den står mot rosten bra.
//Hebbe
Mycket bra komfort och precis lagom med fart.Långt ifrån långsam utan riktigt rapp om man pressar på.Trevligt motorljud i 170 hk varianten.Mycket bil för pengarna.Frågan är om det inte var Volvos bästa bil någonsin efter 850.
Pelle
Har ägt en V70 -98 nu i snart 3 år och är överlag mkt nöjd med bilen som funkat över förväntan men körglad förstår jag ej vart motorjournalister får i från? trög motor (170hk) tråkig styrning och ett chassi som är som helt komfortinriktat.Bränsletörsten är grym 100mil? har aldrig kunnat köra under 1l/mil.Har även då kört mkt landsväg och även lite i Tyskland där förbrukningen ligger långt över vad ex min gamla bil drog vid sammma hastigheter (Bmw 525) här ligger definitivt Volvo efter sina tyska konkurrenter.Men ja stolarna är sköna baksätet acceptabelt och lastutrymmet är godkänt för mina behov med 1 litet barn.Även rostskyddet håller mkt bra klass min bil har endast några skönhetsfläckar trots svenskt saltslask och 25000mil.Ljudnivån ok trots gammal konstruktion.Inga dyra reparationer förutom vanlig service och kammremsbyte och ett byte av bromsklossar fram pga "gnäll".Säkerheten har jag och hoppas jag slipper prova men har sett på Euroncap att den inte är helt up to date men ex Folksams betyg säger bättre än medelbilen.Å andra sidan får man komma i håg att konstuktionen är mkt gammal vid det här laget och att det har gjorts mkt stora framsteg på säkerhetsområdet.
Till Anonymous
2012-04-24 m.fl.
Bensinförbrukningen blir bättre med den 140-/170-hk-motor som kom fr.o.m. årsmodell 2000 (dvs. fr.o.m. de bilar som tillverkades senvår/sommar 1999. Då sänktes blandad förbrukning till 0,86 vilket är föga imponerande idag 2012, men som 1999 var helt OK för en femcylindrig bil med rötterna i Volvo 850 från 1992. Med 140-hk-motorn som jag har går det att köra förhållandevis snålt om man lägger manken till. Jag fick tanka några mil kort om 100 mil på en tank. Återigen; inte imponerande jämfört med moderna dieselbilar men helt OK för en Volvo från 1999 med femcylindrig motor.
Apropos däck på V70 AWD så är det väl bara att byta fram och bak nu och då det är ju rena nöjet vet jag i synnerhet om man har egen tomt. Det är väl inget att gruva sig över! För övrigt så är fyrhjulsdrift den bästa framkomlighetsgaranten på vinterväg.
Eftersom Volvos säkerhetsryckte är så inbankat att ingen ens ser efter om det alltid stämmer, så bör det nog påpekas att denna inte är nämnvärt säker i frontsmällar, sidokrockar visst, fast sidokuddarna är dumt placerade
så armen får sig en rejäl smäll när de blåses upp, men enligt Euro NCAP:s siffror och bilderna på den krockade bilen är frontresultatet sämre än medelmåttigt.
Karossen är på gränsen till kollaps i provet.
En bil av annat märke som också krockades vi tillfället men som var fyra år äldre klarade sig betydligt bättre.
Uppenbart mycket snack helt utan fakta om vad personen skriver om.
Johnny
Kan bara hålla med föregående talare om 3 saker:
*Bra förarstol som går att ställa in på många sätt
*Rymligt bagage
*Bra rostskydd
För övrigt=
- den är liten utanpå - när blev V70 liten???
- mkt bra benutrymme bak - knappast, då har du inte åkt bakom en förare över 180
- kanonbra bagageutrymme - fast bilen sjunker ju ihop som nån sa här nedanför
- knapparna sitter "där de ska" - fast inredningen är ju grymt ful, som en husvagn typ eller gammal 240
- man sitter skönt - fram, fast armstödet är för hårt
- den går att lämna in på i princip vilken verkstad som helst - om man har 2hjulsdriven
- den är hyfsat pigg - VA?
- den går att köra förvånansvärt snålt (har lyckats köra nästan 100 mil på en tank) 100 mil är väl inget problem för många bilar
- den är tyst och robust - tyst??
- den har jättebra rostskydd - japp
Som ägare av en 140hk V70 2000 (sista fyrkantiga årsmodellen) kan jag meddela följande:
- den är liten utanpå och stor inuti
- mkt bra benutrymme bak
- kanonbra bagageutrymme
- knapparna sitter "där de ska"
- man sitter skönt
- den går att lämna in på i princip vilken verkstad som helst
- den är hyfsat pigg
- den går att köra förvånansvärt snålt (har lyckats köra nästan 100 mil på en tank)
- den är tyst och robust
- den har jättebra rostskydd
Jag har länge tänkt byta till något nyare men gång efter annan insett att bilen är alldeles för bra för att byta - i synnerhet när en ny bil kostar så himla mkt mer.
Fyrhjulsdrivna bilar O däckslitage ==avslöjar om föraren är kapabel att hantera fordonet . Det avslöjar utseendet o slitaget på däcken spec.fram do.
Med viskokoppling ock olika stora hjul (diametern bör ej överstiga mer än 2 mm skillnad fram o bak ) där de små hjulen är plaserade blir rotationen högre och en varmgång i viskokopplingen är ett faktum.Vad händer jo oljan kokar till skum ock tömmer sig själv .
Självklart skiftar man fram och bakdäck med jämna mellanrum. Tror t.o.m. att det står någonstans i instruktionsboken. Står i alla fall klart och tydligt i Subarus bok och borde även stå i Volvos om man har en med AWD.
Styvare fjädring går att eftermontera.
Volvoverkstaden är dyr och undvikes givetvis, i alla fall när inga garantier gäller längre.
"Detta medför ondigt dyra däckkostnader då bakdäcken måste bytas samtidgt med framdäcken trots att de egentligen knappt är slitna."
Eller så skiftar man mellan fram och bak vid sommar/vinterdäcksbyte...
BYT FRAM TILL BAK NU OCH DÅ DET ÄR VÄL INTE SÅ MÄRKVÄRDIGT. Det tar ca 40 minuter!!!!!
Nu är det ju så att det inte är stötdämparna som håller bilen i nivå, det gör fjädringen. Stötdämparna ska förhindra gungning och hjulstuds.
Och Volvo är mjuka i bak, säckar ihop.
Lämnar du in en V70 AWD på Volvoverkstan lär dui knappast slippa undan med 10.000.
Och det handlar inte om att köra med olika stora hjul, det handlar om slitna kontra nya däck. Man ska byta alla 4 samtidigt, annars tar bilen stryk. Inte så kul, när det är framdäcken som slits först, och på andra bilar kan man byta bara dem.
Lastslukare om man jämför med andra jämnåriga och nyare bilar i klassen. Kommer dock inte i närheten av volvo 945. Om bilen säckar ihop är det dags att byta stötdämpare, det gäller alla bilar.
Problem med awd kostar INTE 20.000 kr, men runt 10.000 kr får man nog räkna med. Det här att man måste ha samma storlek på hjulen runt om gäller alla bilar med 4wd, även nyare haldex och t.o.m. subaru som annars har ett av marknadens mest stryktåliga 4wd-system. Varför folk tror att det bara gäller gamla visko-volvo är en gåta. Men å andra sidan - vem kör omkring med olika storlek på hjulen egentligen, oavsett 4wd eller 2wd? En luffare kanske...
"en lastslukare av rang."....?
Om man tycker att det är OK att bilen säckar ihop så fort man lägger nåt i bagaget, så...
Man ser ju massor av V70 som vinglar runt med halvljuset i skyn!
"utrymmena i den kantiga karossen är väl tilltagna. Att åka fem vuxna med bagage är inga problem"....?
Den som skrivit detta kan omöjligen ha provat att sitta 3 bak i en V70! Inte ens 2 sitter bra, då det är trångt för benen.
Problem men AWD kostar bra mycket mer än 20000 att fixa, snarare det dubbla! Alla 4 hjul måste vara lika stora för att vara säker att slippa den kostnaden. Detta medför ondigt dyra däckkostnader då bakdäcken måste bytas samtidgt med framdäcken trots att de egentligen knappt är slitna.
Är S/V70 körklada?! Vad har den som gjort detta uttalande kört innan? Lastbil? Provkörde en S70R en gång och det var tamejfasen den tråkigaste bil jag kört någonsin.
Tja om man nu önskade en stor Volvo sedan efter -99 så nog är det självklara valet S80 istället för S60.
S80 anses efterträda S90 och S70 tas ur produktion men för oss vanliga "dödliga" så vore det nog rätt märkligt om Volvo skulle ha fortsatt att tillverka både S70 och S80.
Lyxutrustning och starkare motorer hade inte räckt för att hålla uppe försäljningen.
Det kostar att bygga bilar som inte säljer så bra.
För övrigt ännu en artikel som lyckas "trolla" bort problem på ett utmärkt sätt.
Volvo V70 är helt enkelt så bra att det kvittar hur många fel den har. ( i alla fall om vi svenskar får bestämma )
Värt att nämna är väl att rostskyddet är mycket bättre på V70 med (jämfört med 850).
Den som har kört en 850 och en S70 vet att det är två helt olika bilar att färdas i.
Skriv ny kommentar
Skriv ny kommentar