Slank och spänstig

S80 generation två lanserades 2006 och delar plattform och teknik med Volvo V70 som kom året därefter. En facelift presenterades under 2008 med bland annat ny frontdesign.

Det finns en rad olika motorer att välja mellan, från den fyrcylindriga dieseln på 136 hk till en bensin-V8:a på 315 hk. Vanligast är dock de turboladdade 2,5-litersmotorerna på 200 hk eller de dieseldrivna 2,4-litersmotorerna på 163 hk. En 3,2-liters rak sexa med 238 hk finns också, liksom en turbomotor på 2,8-liter och 285 hk. Motorerna för etanoldrift är en tvåliters fyrcylindrig maskin på 145 hk eller en femcylindrig 2,5-litersmotor på 200 hk.

2010 kom också dieselmotorer på 175 hk och 205 hk samt snålversionen Drive med 1,6-litersmotor.

Vägegenskaperna är både tryggt stadiga och roligt spänstiga, S80 klarar både småvägar som motorvägar lika galant. Antisladdsystem är standard. För den som vill ha ännu bättre vintervägsegenskaper finns S80 AWD med fyrhjulsdrift från Haldex.

Förarmiljön är strikt och tydlig på traditionellt Volvomanér. Komforten i framsätena är högklassig. Baksätet bjuder också på god komfort och generösa utrymmen, i alla fall på ytterplatserna. Mittplatsen är lite trång. Bagageutrymmet sväljer en hel del last. Bra ljudkomfort är ett plus i kanten för S80 som rullar tyst på vägen. Sikten runt om är dock inte helt tillfredsställande.

Nyare S80 är krocktestad i Euro NCAP, och fick precis som V70, i stort samma bil, högsta möjliga betyg, fem stjärnor. En säkerhetsfiness som är extrautrustning är avståndsradar som sänker farten automatiskt om man för snabbt närmar sig en bil bakifrån.

Kvaliteten tycks vara något ojämn. En del ägare har inte haft några problem alls medan andra har haft väldiga bekymmer. Modellen har varit föremål för servicekampanjer och uppdateringar som gjorts på auktoriserade verkstäder. Kontrollera så att detta är åtgärdat om du är S80-spekulant. Felen har varit mycket varierande.

En del av etanolmotorerna har gått ryckigt och haft startproblem. Det har avhjälpts med ny mjukvara i bilens elektronik. Bränslepumpar har också bytts ut. Dörrlås som frusit fast har en del S80-ägare också drabbats av, speciellt gäller detta bakluckan. Strulande larm och krånglande innerbelysning har också förekommit, liksom oljud från stötdämparna.

Allvarligaste felen som inträffat är att motorns kylfläkt har stannat, vilket kan leda till överhettning och svåra motorskador. På de femcylindriga dieselmotorerna har det varit vissa problem med hjälpaggregatrem och stödrulle, som gått sönder. Remmen kan brista och orsaka skador på ventiler, topplock och kolvar. Detta bör vara åtgärdat på verkstad, och tryggast är förstås att köpa en S80 som hela tiden stått under Volvos kontroll.

Rostskyddet på nyare S80 är något mer sparsamt utfört jämfört med den äldre versionen. Undertill finns en del otätade skarvar och inuti balksystemen finns endast vax på de mest utsatta ställena. Enligt Volvo är det tillräckligt. Röret till bränsletanken är också i plåt som på sikt kan rosta.

Andrahandsvärdet på Volvos sedanmodeller är inte alls lika högt som på kombibilarna. En S80 är därför billigare än motsvarande V70 som begagnad.