Ska klara rundpall

Volvo C70 presenterades som coupé 1997 och som cabriolet året efter. Bilen bygger rent tekniskt på förrförra V70-modellen som i sin tur är en vidareutveckling av Volvo 850. Den nyare versionen av C70, som kom 2006, baseras på samma bottenplatta som C30, S40 och V50. C70 fanns från början med femcylindrig turbomotor på 240 hk. En svagare 193 hk motor kom senare, även den femcylindrig och med turbo. En tvålitersmotor på 163 hk kom år 2000 . Till coupén finns också en 2,4-litersmotor på 170 hk.

Köregenskaperna håller tydlig Volvoklass, C70 är stadig och stabil på vägen. Coupén är givetvis mer vridstyv än cabrioleten och det bästa valet för den som vill åka fort. Cabrioleten är mer av glidarkaraktär. Det rister och skakar mer än i en täckt bil, precis som i alla fyrsitsiga cabbar.

Förarmiljön är identisk med S/V70, tydlig och korrekt vad det gäller instrumentering och reglageplacering. Värmekapaciteten är fullt i klass med andra Volvo och gör det möjligt att åka öppet året om för den som vågar. Framstolarna ger hög komfort, men baksätet är inte lika stort. Det går att sitta två personer där, men lika generöst utrymme som i S/V70 är det inte.

Suffletten stjäl också plats från bagageutrymmet. Ett par väskor går in, men semesterresenären får packa snålt. Sikten, speciellt snett bakåt med suffletten uppe, är inget vidare.

Säkerheten i en cabriolet brukar inte vara lika hög som i en täckt bil. Men C70 har automatiska störtbågar som åker upp på några millisekunder om bilen skulle välta. Rutramen ska också klara en rundslagning. C70 är dock inte krocktestad av Euro NCAP.

Bilprovningens statistik för C70 är ungefär som för medelbilen, med några undantag. Parkeringsbromsen får en del anmärkningar, den rostar ibland fast eftersom den inte används i så stor utsträckning. Färdbromsen och drivsystem och får också anmärkningar, liksom blinkersglasen.

Eftersom C70 bygger på andra Volvo delar den också samma brister. Det gäller exempelvis oljeläckage mellan motor och växellåda. Vanligen är det packboxen bakom svänghjulet som är otät och då måste motorn lyftas ur bilen för en reparation. Runt 10 000 kr kostar en sådan åtgärd. Turbohaverier har också förekommit, vilket brukar vara dyrt att laga. Trasig turbo kan visa sig genom dåligt med kraft i motorn. Om det ryker mycket ur avgassystemet kan det bero på att turbons tätningar är dåliga.

Glappa krängningshämmarstag är inte ovanligt. Bilar som är hårt körda kan kännas ryckiga i transmissionen. Det beror ofta på att det övre motorfästet har tagit slut. Spräckt grenrör förekommer också, vilket hörs genom ett fräsande ljud vid gaspådrag.

Kvaliteten på tidiga C70 var något tveksam. Det märks genom vindbrus från dörrar och sidorutor, speciellt på coupémodellen. De eljusterande stolarna har strulat på en del exemplar, liksom larm och elfönsterhissar.

Bromsarna bak kan ställa till problem, speciellt på bilar som körts mjukt. Rostiga skivor och kärvande ok är inte alls ovanligt. Var vaksam för eventuella rostskador vid infästningarna till suffletten. Som alltid på en cabriolet bör suffletten undersökas noga vad det gäller funktion och täthet.