Uppåt på statusstegen
Nya Passat tog ett kliv uppåt på statusstegen när den lanserades under hösten 2005. Sett till yttermåtten har Passat Variant nu vuxit till samma nivå som Volvo V70 eller Saab 9-5 kombi.
Passat har blivit både större och stiligare. Jämfört med gamla Passatkombin är den nya nio centimeter längre och sju centimeter bredare. De eleganta och svepande linjerna har dock påverkat lastutrymmet. Trots att nya Passat har vuxit lastar den mindre än sin föregångare. Men lastbarheten är förstås ändå mycket god.
Nya Passat har motorn på tvären i stället för på längden som tidigare och den lösningen har gjort att kupén har kunnat sträckas ut med ett antal värdefulla centimetrar.
Trots sin storlek är bilen oväntat smidig och körglad: lätt att manövrera, reagerar kvickt och smidigt på rattrörelser och håller framhjulen stadigt i spåret. Dessa positiva egenskaper upptäckte vi i samband med vintertestet.
Fjädringen är ganska mjuk och det är ingen nackdel. På slagiga vintervägar rör sig bilen behagligt och i hårda svängar följer hjulen vigt vägytan. ESP-lampan blinkar ofta när det är halt, för den direktinsprutade bensinmotorn drar starkt och svarar kvickt på gasen. Men den surrar också ganska hårt. Utväxlingen är tämligen låg, även på den sjätte växeln.
Vi Bilägares testbil är försedd med FSi-motorn på 2,0 liter/150 hk och ska helst gå på 98-oktanig bensin. Vi har prövat också 95 oktan och då har bränsleförbrukningen blivit marginellt högre, men krasst ekonomiskt har det ändå varit att föredra eftersom literpriset är högre för 98 oktan. Någon större skillnad i prestanda har inte märkts.
VW Passat finns som vanligt i en rad olika utföranden och med flera olika motoralternativ. Övriga versioner som fanns tillgängliga vid lanseringen var 1,6 liter/115 hk, 2,0 liter/150 hk 4Motion, 2,0 liter Turbo/200 hk, 2,0 liter TDI/140 hk, 2,0 liter TDI 4Motion, 1,9 liter TDI/170 hk och något senare kom också 3,2 liter V6/250 hk.
Väghållningen är pålitlig, vilket Passat visade i vår undanmanöver med fyra vinkelsvängar och en sträcka av 40 meter. Bilen slank igenom i den höga farten 70 km/tim trots att lasten vägde över ett halvt ton – varav 100 kilo låg på taket.
Köregenskaperna har prisats av alla testförare. Ett exempel: ”Motorn har bra drag och omkörningarna går kvickt när man växlar ned. Sjätte växeln känns däremot som den kvittar, den sänker inte varvet särskilt mycket när man ångar fram på motorvägen”
Efter närmare 14 000 mil blev omdömena blandade och det fanns några detaljer som oroade. Det gällde i första hand bromsarna. Från början anmärkte vi på gnissel som uppstod när slask och fukt letade sig in mellan skivor och belägg. Efter upprepade hårda inbromsningar försvann oljudet, men efter 6 000 mil var vi ändå tvungna att byta bromsbelägg både fram och bak. Efter bytet uppstod i stället en gammal VW-sjuka – bromsbortfall! På våta vägbanor dröjde det några tiondels sekunder för länge innan det högg – och då högg det rejält. Vid 13 900 mil byttes belägg på nytt samt skivor.
Vår bil var tidigare inblandad i en olycka. Bilen löstes inte in utan återställdes som det heter i ursprungligt skick. Om alla missöden som drabbat bilen har med olyckan att göra ska vi låta vara osagt, men den ersatta och dåligt behandlade huven började rosta redan efter ett år.
I övrigt var reparationslistan omfattande.
Relaterade tester
Relaterade artiklar från Vi Bilägare
Artiklar om Volkswagen Passat
Topplista 2011: Mest sålda bilarna
Volkswagen Passat CC uppdateras
Polisen beställer Volkswagen Passat
Passat med gasdrift – miljöbäst 2011
Euro NCAP: Nya Passat ingen ny bil
Artiklar om Volkswagen
Volkswagen återkallar fler DSG-bilar
Volkswagen återkallar inga DSG-bilar i Sverige
- Köregenskaper, utrymmen, komfort
- Gnisslande bromsar, lacksläpp baklucka
-
Begpriser
Passat 2,0 150hk FSI, Comfortline, AC, 4d (1,6 116hk FSI -10 000) (2,0 150hk FSI -3 000, 08) (1,9 105hk/2,0 110hk TDI-PF +6 000) (1,6 105hk TDI-PF Blue Motion +9 000) (2,0 140hk TDI-PF +12 000) (Variant=Kombi +12 000) (Trendline -6 000) Mil, tusental År 4 8 12 05B 115.300 102.800 90.600 06 125.300 111.300 99.100 07 136.000 121.100 108.100 08 157.200 141.400 126.900 09 170.400 153.800 138.400 10 183.000 165.600 149.900 -
Ekonomi
Modell 2,0 Fsi -06 1,6 Fsi-06 Pris 124.800 114.800 Värdeminskning 17.530 16.030 Skatt, besiktning 1.910 1.910 Försäkring 7.350 7.050 Bränsle 17.050 15.420 Reparationer, service m.m 8.300 8.300 Däck 2.150 2.150 Totalt per år 54.300 51.000 Totalt per mil 36 34 Reparationskostnad, kr (arbete och reservdelar) Avgassystem exl främre rör 8.714 kr Katalysator 11.642 kr Bromsbelägg fram 2.095 kr Hjullager hö fram 3.686 kr Kamrem 4.128 kr Elektronikbox, motor 9.321 kr Koppling 10.167 kr Stötdämpare fram 6.176 kr -
Säkerhet
Utrustning Std från år Bältessträckare 05/- Trepunktsbläte 2005 Krockkudde 05/05 Sidokrockkudde 2005 Nackskydd 2005 Nackskydd whiplash 2005 Krocktester Betyg Årsmodell Euro NCAP 5 2005 Folksam - - -
Teknisk data
Modell 2,0 FSi-06 1,6 FSi-06 Längd/Bredd 477/182 477/182 Tjänstevikt, maxlast 1570/510 1495/465 Släpvikt 1500 1300 Antal cylindrar 4/1984 4/1598 Toppfart 210 197 0-100 9,6 11,0 Bränsle 8,4 7,6 Effekt 110/150 85/116 -
Rostskydd
- Huv, dörrar och baklucka är limmade och är invändigt behandlade, liksom alla hålrum under bilen. Stora plastsköldar täcker större delen av underredet, men saknar behandling under. Mindre bra är otätade skarvar i fjäderbensholkarna fram, dessutom fuktbindande filtinnerskärmar bak. Rosttestad: 2005 Rostgaranti: 12 år
-
Relaterade artiklar: Volkswagen
-
Relaterade artiklar: Passat
-
Verktyg
-
Allt om
Artikeln har 15 kommentarer
Usch, trist bil förstår jag. Har bara kört ännu äldre modeller av Passat, gen 2 och 3 som taxi. Ständiga verksadsbesök och mycket att fixa hela tiden. Tråkigt att det inte har blivit bättre med åren. Har haft en Golf tills den var 15 år gammal, den krånglade sällan.
Nu behöver jag en större familjebil och funderade på Passat men jag köpte en Avensis 2010. Har inte behövt göra något med den, bara vanlig service. Går som en klocka, men som sagt, den är bara 3.5 år så framtiden får utvisa vad den går för men jag är glad för mitt val efter att ha läst kommentarerna här.
Har nyss köpt en passat variant 2.0 tdi 4motion -08. Är det någon som vet om
det är kamrem eller kedja på den? Har fått höra lite olika.
Kamremsbyte på en -08 är vid 15 000 mil.
Jag tycker de flesta artiklar om Volkswagen Passat är missvisande och visar en allt för positiv bild av denna bil. Jag har haft min Passat 1,4 TSI Ecofuel nu i 1,5 år och 8000 mil. Jag kan tyvärr inte räkna alla gånger den har varit på verkstad och problemen bara fortsätter. Följande har krånglat:
DSG7-lådan beter sig annorlunda varje dag och är enligt mig en totalt värdelös växellåda tillsammans med denna motorn. Den vill ofta starta på 2:a växeln och "slirar" då lamell tills du har tryckt ner gasen så pass mycket så att den spinner loss. Det blir antingen ryck eller så händer inget alls. Backar du med släp eller om du backar/kör i motlut sakta så släpper den drivningen rätt som det är. Detta är enl. volkswagen en sak som skall skona kopplingen. Dock är det livsfarligt då bilen helt plötslligt börjar rulla framåt vid exempelvis back.
Tändspolar är bytta. Någonting med vevhusventilationen är bytt. Någon givare som mäter insugsluften är bytt. Styrenhet till airbag är bytt två gånger. Kablage i taket en gång. Airbag en gång.
Den automatiska bromsen krånglar ibland. Ibland fungerar ej backsensorerna. De gånger då motorn har stannat vid omkörning har den indikerat för bromsfel men det har inte varit fel på bromsarna. Den har stannat flera gånger för "is i insuget" enligt volkswagen. Den var inne på service för 200 mil sedan och nu lyser redan motorlampan igen. Ofta slår den över till bensindrift trots mycket gas kvar i tanken. Xenonljusen är totalt värdelösa m.m. Jag kan fortsätta länge men för mig blir det ingen mer VW. Tur att det är en företagsbil...
Dieselmotorerna har problem med EGR-system och framförallt Turboaggregat som börjar vissla och läcka avgaser ut ur wastgate-axeln så det kommer ut avgaser under huven och in i bilen ....
PÅ MIN PASSAT BYTTES HELA TURBO 2 GGR PÅ 5 ÅR - dom sa det är lager fel hahaha märkes verkstaden i Örebro.
Köpte en -06 som gått 3500 mil. Har nu nått 9000 mil och jag har fått utstå följande:
Fylla på 0,5 liter olja vart 100-150 mil (helt normal enligt VW).
Fixat oljeläckage, går åt lika mycket olja ändå.
Bilen svårstartad: Bytt styrdon till rattstång (rattlås).
Bilen bara lagt av: Bytt strydon till gasspjäll.
I skrivande stund är bilen på verkstad för att höger bakdörr gått i baklås. Här måste hela dörrklädsen klippas sönder och bytas ut för att komma åt låskista. Hur man kan konstruera/designa en dörr som innebär att hela insidan måste kasseras för att laga ett lås är för mig helt idiotiskt.
Kan också tillägga att tännspole gick sönder vid provkörning, men här hade bilfirman motortvättat med högtryckstvätt. Sånt är inte att rekommendera...
Reperationskostnad efter 2,5 års ägande överstiger 20 000:-. Tack och lov är den helförsäkrad och inte gått 10 000 mil. Det drar ner kostnaden rejält vid styrdons byte.
Detta va min första och sista bil från VW gruppen.
på dem tidiga 05- (årsmodell 06)
så är det vanligt att de rostar under plasten i dörrarnas underkant, pga att det ligger emot och gnager bort färgen :)
de är inte limmade på de första bilarna, något jag tyvärr har fått se på min...
även vid stänkskyddens kanter så har min bil skador, stänkskyddet har legat på och gnagt i lacken så det har gått ända ner i plåten.
jag märkte tidigare iår att bakdörrarna hade rost på sig vid kanterna på dörrlisterna. jag tog bort dem och gjorde rent, fick se rost.
Volkswagen ska stå för dessa skador, så bilen är redan inbokad av dem på lackering...
något jag rekomenderar, kolla upp om ni har rost.
Stå på er! dem försöker slippa kostnader på alla möjliga sätt! oftast skyller de på "yttre åverkan" och "dålig vård" men kör bara på fabriksfel så funkar det.(det gjorde jag iallafall) jag fick rådet av en lackerare och det har fungerat.
fel jag har haft sen januari då jag köpte den:
Knakar i framvagn
handbromsen är det någon felkod på
klarlacksläpp på plastdetaljerna
rostar smått underifrån
sätets värme la av,(värmen är dragen i klädseln, så dem måste byta klädseln om slingan skadas) det tog 2månader för Volkswagen att ta hem delen!
Om jag rekomenderar denna bil till någon?
NEJ! SPRING!
Tyckte inte alls om att köra Passat. Den är väldigt stum och okänslig i fjädringen, vilket skickar alla ojämnheter rakt upp i bilen. Mycket tröttande tillsammans med vägbullret på långa sträckor!
Den blå instrumentbelysningen är irriterande, dum gimmick.
Nej, en Passat blir det inte på min uppfart!
Elektrisk handbroms är inte kul när den vägrar släppa greppet. Bogsering och tjafs med VAG blir följden!
Än mindre kul är när den släpper greppet - hämtade bilen 20m bort i en stolpe!
Felet är oftast inte parkeringbromsen utan knappen till den som "ger upp" kostar ett pat hundra och man byter den enkelt själv.
Att servo och haldex ger upp är knappast vanligt.
Har själv åkt många många tusen mil utan fel, men kan medge att den kunnat varit lite tystare.
Vet inte varför man inte blev inloggad här men jag tillägger Mvh//Hanzzon i föregående inlägg då... :)
Vibilägare har missat en rad viktiga och vanliga fel på denna Passat-modell i det här begagnattestet vilket jag tycker är svagt!
Dieselmotorerna har problem med EGR-system och framförallt Turboaggregat som börjar vissla och läcka avgaser ut ur wastgate-axeln så det kommer ut avgaser under huven och in i bilen vilket vi på mitt jobb varit med om på 4st nyare (de älsta är -07:or) VW-dieselar redan, turbon är i sin tur ihopbyggd med hela grenröret vilket innebär att en utbytesrenoverad turbo går på över 10 000kr plus att man få riva halva bilen, framaxelbalk, styrväxel, fördelningsväxellåda om bilen är fyrhjulsdriven m.m för att byta turbo vilket inte blir billigt och VW inte har tagit på någon garanti!
På tal om Styrväxeln så sitter elservot ihopbyggd med denna ute i slasket vilket inte heller är ovanligt att den havererar på nyare Vw-bilar, Elmotorn går då inte att byta utan man måste byta hela styrväxeln vilket även den går på omkring 11 000kr för en utbytesrenoverad+arbetet! Sen måste den nya även programmeras in för att funka så det är inget man direkt kan få hjälp av en kompis med...
Vidare har vi redan bytt brustna framfjädrar, glappa framvagnsbussningar, hjullager och varit med om havererad Haldex-fyrhjulsdrift på dessa Passater plus problemen med den elektriska parkeringsbromsen då som ni ju faktiskt nämner så kvalitén är helt klart ett minus och inte det minsta bättre än på de äldre Passat trots att denna har en "normal" framvagn som trots det redan glappar.
Vi bilägare får gärna höra av sig om ni vill ha oberoende verkstads-erfarenheter om dessa bilar för er testbil var knappast en unik måndagsbil...
en bra bil när den ej väsnas såsom min
Min bil kommer jag att göra mig av med
Snikversion och bullersam
Står ej ut med oljudet 80 km 100 km
Under bild två står det att lamporna bal behöver bytas av verkstad:
1) Lysdioder (behöver knappast bytas)
2) Urtagning av lyktan är busenkel. 1st skruv utifrån - ta ur lyktan.
Försöker man plocka bort lyktan inifrån förstår jag att det kan bli problem.
Vilka lampor skall kunna bytas? Det är ju lysdioder... Lyktan är hur enkel som helst att ta ur.
Skriv ny kommentar
Skriv ny kommentar