Snålvarg lovligt byte

Volkswagen Lupo presenterades 1998 som Volkwagens minibil, i storleksklassen under Polo. Det innebär att Lupo konkurrerar med bland andra Ford Ka och Hyundai Atos. En syskonbil, Seat Arosa, är i princip en Lupo, fast med enklare instrumentering och med en 1,4-litersmotor på 60 hk.

Det finns fyra motoralternativ för Lupo, den vanligaste motorn är på 1,4 liter och ger 75 hk. En enliters motor på 50 hk finns också liksom GTI som har en 1,6-liters motor på 125 hk.

En motor som blivit högintressant är 3L TDI, Volkswagens trecylindriga turbodiesel på 1,2 liter och 61 hk. Den har extremt låg bränsleförbrukning och ska gå att köra på 3,0 liter per 100 km blandad körning. I Sverige såldes 881 exemplar av 3L TDI, av 5000 tillverkade. De flesta Lupo 3L som är till salu är privatimporterade, främst från Tyskland. Totalt såldes 2954 Lupo i Sverige.

Den vanliga Lupo är lika trevlig att köra som en Polo med stabil väghållning och precis styrning. GTI-modellen är givetvis ännu rappare och roligare på vägen. Den har också antisladdsystem, vilket inte finns till de enklare versionerna.

Lupo 3L är betydligt mer tungstyrd och understyrd på vägen. Den känns klumpigare att köra trots att det rör sig om samma bil. Den automatiska transmissionen tjuter till vid acceleration och växlingen går ganska ryckigt. Någon körglädje är det knappast tal om här.

Förarmiljön är tydlig och snyggt utförd, med instrument i bågar framför föraren. Reglagen är också enkla och lättskötta. Framstolarna ger skaplig komfort, men baksätet är mycket trångt och endast tvåsitsigt. Bagageutrymmet är minimalt, ett par matkassar är i stort sett vad som ryms.

Säkerheten är hygglig, Lupo klarade år 2000 fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktest.
Bilprovningens statistik för Lupo visar på resultat som genomsnittet eller något bättre. Det vanligaste anmärkningen gäller drivsystem och bromsar.

Varningslampor som tänds utan förklaring har en del ägare drabbats av. Slitna bromsar förekommer också, precis som på många begbilar. Krånglande larm och nycklar kan också ställa till det, liksom fönsterhissar eller manuella vevar av dålig kvalitet.

Det allvarligaste felet på Lupo gäller 3L som drabbats av krånglande växellådor. Växellådan är en robotiserad manuell låda som växlar själv med hjälp av både elektronik och hydraulik. Fel på växellådan kan kosta uppåt 30000 kr. Men kan också bli billigare, beroende på vad som behövs bytas. En del Lupo 3L, främst i Tyskland, har krånglande växellådor.

Lupo och Arosa blev inga större framgångar på den svenska bilmarknaden. Det gör att andrahandsvärdet är måttligt bra, med chans till skaplig prutmån.

För snålvargen Lupo 3L är dock andrahandsvärdet i stället ovanligt högt. Bilen som nästan ingen ville köpa för nio år sedan är hårdvaluta på begmarknaden i dag. Det betyder förhållandevis höga begpriser och låg prutmån. Efterfrågan är långt större än tillgången.