Vinnare i vinterföre

Subaru introducerades i Sverige 1982 och öppnade för ett intresse för fyrhjulsdrivna folkbilar. Mellanklassaren Legacy kom 1990 och nya generationer kom 1995, 1999 och 2004 med en lättare facelift 2006. En helt ny Legacymodell kom hösten 2009.

Legacy är vanligast i kombiutförande, men en sedanmodell finns också på programmet. Motoralternativen är flera. Från 1999 fanns Legacy med en tvåliters motor på 125 hk och en 2,5-liters motor på 156 hk samt en sexcylindrig trelitersmotor på 210 hk.

Med generationen från 2004 kom ett nytt motorprogram. Tvålitersmotorn kan då ha 138 hk, 165 hk eller 173 hk och den sexcylindriga trelitersmaskinen 245 hk. En dieselmotor på 150 hk finns också att tillgå. Samtliga motorer är av boxertyp, det vill säga med cylindrar liggande mot varandra.

Subaru Legacy är en kul bil att köra, speciellt i dåligt väglag eller på grusvägar. Då går bilen mycket stadigt, tack vare ett bra 4WD-system och skarp styrning. Det märks att Subaru har en vana av att bygga bilar för lite svårare förhållanden, rallyarvet märks även i en Legacy kombi.

En finess är lågväxel, vilket är vanligt på terrängbilar. Subaru är ensam om det i sin storleksklass. Med lågväxel blir Subaru Legacy stark nog för att ta sig fram över leriga eller snöiga skogsvägar och uppför branta backar. Lågväxel finns dock endast i kombination med manuell växellåda. För den som vill ha extra hög markfrigång finns Outback, en något förhöjd Legacy kombi. Antisladdsystem, hos Subaru kallat VDS, finns tyvärr bara i kombination med automatlåda.

Förarmiljön är tydlig och lättöverskådlig. Framstolarna är hyggligt bekväma, men storväxta förare har klagat på komforten. Baksätet är bekvämt på ytterplatserna, medan mittplatsen är trång. Bagageutrymmet är stort, både i sedanen och kombin.

Säkerhetsnivån är skaplig, Legacy fick fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktest under 2003. Subaru är känd för hög teknisk kvalitet och det märks på besiktningsresultaten, som överlag är bättre än genomsnittet. Enda undantaget verkar vara strålkastarna, som får en del anmärkningar.

Kopplingen har en del ägare klagat på, speciellt är det urtrampningslagret som kan slitas ut i förtid. Då hörs ett kvittrande ljud. Många Subaruägare drar släp och en del slirar också på kopplingen. Kopplingsbyte är dyrt, så kolla om den slirar vid första provkörningen.

Skeva eller rostiga bromsskivor har också förekommit, liksom vibrationer från farthållaren samt vindbrus från dörrkanterna. Det senare kan bero på att Subaru saknar traditionella rutramar på dörrarna.

Vidare är det viktigt att kontrollera att samtliga däck är av samma dimension, annars kan fyrhjulsdriften ta skada. Annars är de flesta Leagcyägare mycket nöjda med sina bilar. Subaru hamnar exempelvis alltid i topppsitioner i Vi Bilägares ägarundersökning AutoIndex. Det gör också att andrahandsvärdet är relativt högt. Legacy är en populär begbil, vilket avspeglas på begpriserna.