Rally-virtuosen

Impreza är Subarus bil i Golfklassen och finns i flera versioner. Vi har här närmare granskat sportmodellen som heter GT, WRX eller WRX STI, beroende på årsmodell och motorbestyckning.

Impreza GT började säljas i Sverige 1997. Till en början var motorn en tvåliters turbomatad maskin på 211 eller 218 hk, beroende på årsmodell. De flesta Impreza GT/WRX är fyradörrars sedaner, men även en femdörrars kombimodell fanns under några år på modellprogrammet.

År 2000 var det dags för modellskifte och då döptes bilen om till Impeza WRX. En facelift kom redan 2002. Motoreffekten var då 218 hk, som höjdes till 225 hk och senare 230 hk.

En ytterligare vässad variant, kallad WRX STI, finns med 2,5-liters turbomotor på 265 hk som senare höjdes till 280 hk. En specialutrustad rallyversion för gatbruk, kallad ”Petter Solberg Edition” finns i tre versioner. Den första kom 2004, den andra 2005 och den tredje 2006. Ställbar centrumdiff är en av finesserna på den.

Prestanda ligger i klass med renodlade sportbilar. Det här är dock inte någon långfärdsvagn, Impreza WRX är för bullrig och för stötig för att platsa på Autobahn. Den här bilen kommer bäst till sin rätt på kurviga småvägar på landsbygden. Där rinner den formligen fram genom svängarna.

Körglädjen är bilen starkaste kort. Fyrhjulsdrift, styv fjädring och bra chassibalans ger vägegenskaper i toppklass. Styrningen är snabb och direkt. Något antisladdsystem finns dock inte.

Förarmiljön är tydlig och lättorienterad. Dock är utförandet något plastigt, speciellt i den äldre Impreza GT. Sikten är måttligt god, speciellt bakåtsikten vid fickparkering hämmas av bakspoilern och breda sidostolpar. Framsätet är av rallykaraktär och man sitter fast och djupt i de skålade stolarna. Baksätet är relativt litet och saknar dessutom riktiga nackskydd. Bagageutrymmet är inte imponerade stort.

Subaru har ett rykte om sig att bygga kvalitetsbilar. Besiktningen klaras också av klart bättre än genomsnittet.

Slitna däck och bromsar kan tyda på överentusiastisk körning, liksom kantstötta fälgar. Klonk i bakvagnen kan bero på uttjänta bakvagnsbussningar. En del ägare har trimmat sina bilar och dessa har säkerligen också utnyttjat effektökningen. Köp helst en Impreza som inte är trimmad, motorn bör rimligtvis hålla längre då.

Om motorn går ryckigt är det troligen fel på luftmassemätaren. Motorn får fel blandning av luft och bränsle. En anledning till det kan vara sportluftfilter som tidigare ägare monterat.

Imprezas sportversioner får en rostskydds behandling i Sverige, vilket modellen behöver. Grundkonstruktionen är rostkänslig, med gott om kanter och skarvar.

Andrahandsvärdet är relativt högt. Impreza GT och WRX är eftertraktade bilar för de köpare som söker kompromisslös körglädje till relativt överkomliga priser. Det bidrar till förhållandevis högt saluvärde och prutmånen är oftast begränsad, speciellt hos märkeshandlare.