Boxer för stabilitet

Subaru Impreza i R-version är en sportig familjebil i rallykostym. En ny Impreza presenterades hösten 2007 utan att för den skull väcka någon större uppståndelse. Nya bilen är rymligare än föregångaren och skapad för att kunna slåss både om rallysegrar och familjebilskunder. Men med en nästan utplånande anonym kaross har Impreza med åren tappat en del personlighet.

Kanske är det rallykopplingen som gör att bensinmotorn på 150 hk – Vi Bilägares val - inte riktigt uppfyller förväntningarna. Att det inte surrar någon vanlig maskin under huven hörs direkt. Boxern har en vinande dov kraftfull ton. Tyvärr låter den mer potent än vad den är.

Motorn har förvånansvärt tunn kraft på lägre varv. För att göra sitt bästa bör den varvas och växlas som en rallymaskin. I låga farter, exempelvis vid kökörning, hackar och rycker bilen på ett irriterande sätt. Imprezan finns också med en mindre bensinmotor på 1,5 liter/107 hk och från och med 2009 också den nyutvecklade boxerdieseln på 150 hk.

Den platta och låga boxermotorn hjälper till att sänka tyngdpunkten, vilket gör bilen stabilare. Vi Bilägares vintertestet i Lappland gav bland annat följande omdöme; moddsträngar, spårigheter, snödrev, det finns nästan inget som stoppar Imprezan. Det är bara att gasa och styra så går bilen precis dit du vill.

En annan fördel som kan komma till användning är lågväxeln. Den förvandlar Imprezan till en liten bärgningstraktor, om andra bilar hamnat i diket.

Subarun har en fördelningsväxellåda med viskokoppling som permanent fördelar drivkraften 50/50 på versioner med manuell växellåda, annars 60/40 fram respektive bak. Kraften kan via viskokopplingen förskjutas mellan axlarna. Imprezan har numera också ett elektroniskt stabiliseringsprogram, kallat VDC.

Efter vintertestet som gav positiva reaktioner blev omdömena mer återhållsamma när bilen gick på upptorkade asfaltvägar och när de praktiska funktionerna granskades mer i detalj. Utrymmena för en mindre familj räcker, men knappast bagageutrymmet. Lastutrymmet är lågt och svårpackat. Golvet har plastklädda mattor delvis formade efter fjäderbenens övre fästpunkt. Enligt importören går det att lasta måttliga 301 liter där bak.

Körställningen under långresa uppskattades inte heller av alla testförare. Ett omdöme lät så här: Det platta förarsätet ger dåligt stöd för högerbenet. Kardantunneln är ovanligt stor och tvingar föraren att hålla högerfoten i en obekväm vinkel mot gaspedalen.

Fjädringen är småstötig och bullernivån hög. Tonerna från boxermotorn är visserligen läckra, men volymen är hög. Störande är också däckbullret som är riktigt elakt på grovt underlag.

Boxertekniken i bensinutförande är inte särskilt bränslesnål och den permanenta fyrhjulsdriften kostar soppa. Vi hamnade dock ganska nära den officiella förbrukningen – 8,7 liter/100 km mot utlovade 8,4.

Subaru höjs alltid till skyarna av sina ägare, enligt Vi Bilägares konsumentundersökning AutoIndex. Även hos Bilprovningen får Subaru sitt erkännande. Det är sällan några fel på bilarna och i fallet Impreza R är det bara att stryka under på det. Under vårt testår gick Subarun som en klocka, ett tecken så gott som något på god driftskvalitet.

Däremot upplever vi inte motsvarande kvalitet på vare sig lack- eller rostskydd. Framför allt visade sig lacken på vår testbil vara hyperkänslig. Redan efter några månader var den full av små repor och andra märken, och då hade vår testbil skötts på samma sätt som andra bilar i testflottan. Rostrisk finns under bilen och i skärmkanter bak, där vissa skarvar inte är helt skyddade. Subaru upphörde med sin kompletterande importbehandling 2002/2003.

Plus i kanten får Impreza för halvljuset som ger en behaglig färg och lyser långt ute på vägkanterna. Subaru har här xenon på halvljuset som standard. Också helljuset får hyfsat betyg tack vare lång räckvidd. Dessvärre är lampbytet ett verkstadsjobb.

Subaru går ogärna ut med kampanjer på nya bilar vilket stärker andrahandsvärdet för begbilarna. Subaru är hyfsat eftertraktad, framför allt på landsorten och i landets nordligare regioner.

Rallykopplingen kan fortfarande ha ett visst sug, inte minst bland yngre män. Impreza R ser förvisso ut som en rallyracer, men bensinmotorn måste varvas ofta och länge för att ett visst mått av rallyfeeling ska infinna sig. Annars är det WRX-versionen som gäller, men då handlar det också om helt andra pengar.