Säker och prisvärd

Saabs osäkra framtidsutsikter har påverkat priserna. Det gör att en 9-5 i dag kan ge mycket bil för pengarna. Saab 9-5 presenterades sommaren 1997 som fyrdörrars sedan. Drygt ett år senare kom kombin, och den blev snabbt den bäst säljande modellen i serien.

Alla 9-5-modeller har turboladdning. Vanligaste motorn är en tvåliters turbo på 150 hk. Det finns även en starkare 2,3-liters turbo, en treliters V6 på 200 hk samt sportmodellen Aero med 230 till 260 hk (beroende på årsmodell). Dieselalternativen är en fyrcylindrig på 120 till 150 hk beroende på årsmodell samt en sexcylindrig på 176 hk.

Säkerheten är kanske det främsta skälet till att välja 9-5. Folksam klassar bilen som den krocksäkraste på marknaden. Bland annat var Saab tidiga med inbyggt whiplash-skydd i framstolarna.

Körglädjen är ett annat köpargument. Saab 9-5 är rolig på vägen, med direkt styrning och stabil väghållning. I de starkare modellerna kan det dock ”dra” en del i ratten vid kraftig acceleration, typiskt för framhjulsdrivna bilar. Ett antisladdsystem finns som tillval från hösten 2001, vilket höjer körsäkerheten ytterligare. Även de mindre motorerna ger 9-5 bra prestanda för omkörningar.

På Saab-vis är förarmiljön mycket bra, med tydliga instrument och reglage. Komforten i framstolarna är mycket bra och även baksätet är rymligt och bekvämt. Trepunktsbälte finns på samtliga platser. Bagageutrymmet är stort och lättlastat, i kombin är det enkelt att fälla baksätet och lastnät på rulle är standard. Sikten är skaplig i kombin men något sämre i sedanmodellen.

Efter att ett försäkringsbolag slagit larm om att ett onormalt stort antal Saab 9-5 drabbats av allvarliga motorskador, kom det fram att motorerna är felkonstruerade.

Saab gick efter viss tvekan ut med en förlängd motorgaranti och många ägare har fått hjälp. Vevhusventilationen är bristfällig, oljan har brutits ned i förtid och försvunnit med avgaserna. Onormalt hög oljeförbrukning är ett varningstecken, likaså rasslande kamkedja. Blåvit rök vid kallstart är inte heller bra. Till följd av oljeproblemen har turbon havererat och/eller kamkedjan slitits ut i förtid. På vissa exemplar kan kamkedjan vara sliten redan efter 6000 mil, en reparation kostar minst 15000 kr.

För att motorgarantin ska gälla måste bilens service vara dokumenterad. Motorgarantin var dock inte heltäckande, turbo och vevhusventilationen ingick dessvärre inte i Saabs åtagande. Här fick Saabägarna betala själva. En korrekt ifylld servicebok är extra viktigt för Saabköpare. 9-5 är extremt känslig för att rätt olja används; det ska vara helsyntetolja. Slarv med oljebyte är en förklaring till motorproblemen. Chipstrimmade bilar bör också undvikas. De årgångar som berörs är 1998-2003, och garantitiden är i dag så gott som utgången.

Ett annat vanligt fel är trasig display till färddatorn, byte kostar cirka 2 500 kr. Om bilen är nyare än fem år och har körts mindre än 15 000 mil, kan Saab ge viss goodwill, del av materialkostnaderna. Krockkuddelampor som lyser förekommer också, ofta ett kontaktfel.

Stötdämpare bak, främst på kombimodellen, kan slitas ut redan efter 5 000 mil. Efter 11 000 mil kan bakvagnsbussningarna vagnsbussningarna vara slitna.

Fel på elektronikboxar som styr insprutningen har Saab återkallat bilar för. Det gäller även trasiga tändkassetter, främst på bilar från 2000–2002.

Kärvande växellådor kan förekomma främst på de första årsmodellerna, ett dyrt fel om lådan måste bytas. Tidigare var 9-5, och särskilt kombin, en eftertraktad bil i andra hand. Men nu har efterfrågan och priserna sjunkit rejält. Här finns det med andra ord beg-klipp att göra.

Från och med hösten 2005 är det framför allt 9-5 BioPower som är till salu. Etanolförbrukningen ligger på över 12 liter/100 km, men i gengäld ger motorn mer effekt än tidigare, från 150 upp till 180 hästkrafter.