Säker och elegant

Peugeot 407 har erövrat fem stjärnor i Euro-NCAP:s krockprov och sju krockkuddar är standard. Avancerade hjulupphängningar, stora bromsar och sladdhämmare ger pålitlig körsäkerhet.

Vi Bilägares testbil var en 407 kombi med en tvåliters dieselmotor. Maskinen hade alla moderna attribut, som common rail-insprutning, variabel turbo och overboost som ökar kraften från 320 till 340 Nm när gasen trycks i botten. Motorn ger 136 hk. Peugeot har också en mindre diesel på 1,6 liter (110 hk) med hyfsat god dragkraft. Bland bensinarna är 2,2-litersmotorn på 160 hk populärast, tvålitersmotorn på 137 hk upplevs av många som aningen för klen för en bil som trots allt väger mer än 1,5 ton.

Som modellsiffran berättar är Peugeot nu inne på sjunde kapitlet i sin 400-historia som började redan på 1930-talet. Peugeot 407 presenterades sommaren 2004, först som fyradörrars sedan. Kombibilen som med Peugeots beteckning heter SW kom till Sverige hösten 2004.

I kombins fall har det visat sig att Peugeot satsat mer på elegans än lastförmåga. Bilen är trång för tre vuxna bak och bagageutrymmet är häpnadsväckande litet. Vår Peugeot 407 2,0 Hdi är en suveränt komfortabel bil på raka och snabba asfaltvägar. Den är vilsam att köra riktigt fort. Däremot kan 407:an upplevas som något otymplig i stadstrafik och på isiga och snötäckta vägar.

Det är svårt att få in känslan i var bilen börjar och slutar. De första 5 000 milen rullade vår Peugeot utan några allvarligare problem, frånsett några falsklarm om slitna bromsbelägg. Det berodde på fukt i en kontakt till de givare som bevakar beläggen.

Ett par tusen mil senare var det ändå dags för byte av beläggen bak. Då såg också verkstaden till att grundligt smörja upp både fram- och bakbromsarna. Framför allt måste skivorna bak underhållas. Strax före 8 000 mil upptäcktes glapp i de nedre spindellederna. Här byttes nu kullederna. Vissa elektriska fel har kommit och gått. De yttre backspeglarna har till och från levt sig eget liv, vikt in sig - och ut igen, utan någon rimlig förklaring. Efter garantins utgång gick dörrarna i baklås, och det betydde att låsen måste bytas till en kostnad av närmare 3 000 kronor.

Vad som är mer oroväckande är att vi efter två vintrar upptäckte rost längs med skarven på backluckan. I det här fallet var det delar av tätningen som släppt, vilket resulterat i att fukt och vägsalt trängt in bakom skarven. Peugeot bytte luckan på rostskyddsgarantin. Däremot var nybilsgarantin utgången när startmotor och generator strejkade. Trots en goodwilluppgörelse kom fakturan att bli hela 8 614 kronor.

Övriga Peugeotägare har anmärkt på tidigt slitna hjullager, strejkande bakrutetorkare och krånglande ASB/ESP-enheter. Kvalitetsmässigt levde inte heller vår bil upp till förväntningarna, men när den väl fungerade som den ska har den varit suveränt komfortabel på långa resor och i snabb trafik.