Prisvärd doldis

Nissan X-trail presenterades 2001, året efter var det försäljningsstart i Sverige. X-trail är något mindre än den tidigare terrängbilen Terrano. Bottenplattan är hämtad från Golfklassaren Almera. X-trail har inte sålt lika bra som konkurrenterna Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe och Honda CR-V. En orsak till det var att nybilspriset till en början var betydligt högre än hos konkurrenterna. Efter hand sänktes också priserna.

Basmotorn är på två liter och ger 140 hk. Det är en ganska trött motor för den relativt tunga bilen. 2003 kom en kraftfullare 2,5-liters motor på 165 hk. Det finns också en dieselmotor på 2,2-liter och 136 hk.

Köregenskaperna är klart godkända, Nissan X-trail uppträder stabilt på vägen. Antisladdsystem var extrautrustning, välj helst ett exemplar som har det. Då ökar körsäkerheten i halka.

Systemet för fyrhjulsdriften är i grunden bra med elektronisk diffbroms som bromsar upp ett slirande hjul. Nissan X-trail klarar lättare terräng dugligt, men riktigt lika bra som i den uppmärksammade reklamfilmen är den givetvis inte. Lågväxel, diffspärr och automatisk nedförbackebroms saknas.

Förarmiljön upplevs av flera spekulanter som rörig, med mittplacerade och svåravlästa instrument. En vanesak, hävdar vissa. Testa själv om du uppskattar instrumentplaceringen, eller inte. Komforten är god i framstolarna och även baksätet är skapligt, i alla fall på ytterplatserna. Mittplatsen är hård och trång att sitta på. Bagageutrymmet är ganska stort och lättlastat.

X-trail fick fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktest under 2003, ett godkänt resultat. Sikten är bra runt om. X-trail klarar besiktningen ungefär som medelbilen, men med undantag för anmärkningar på positionsljus, färdbroms, p-broms och styrleder för äldre bilar.

En del X-trail kan ha körts i terräng, då är det viktigt att titta under bilen så att underredet inte är skadat. X-trail är populär som dragbil, mycket tack vare relativt hög släpvagnsvikt på B-behörighet. På manuellt växlade bilar kan tidigare ägare ha slirat på kopplingen vid just släpvagnskörning. Ett kopplingsbyte kostar cirka 7 500 kronor.

Reservdelarna är överlag rätt dyra för Nissan, även om bilen inte går sönder så ofta. Servicen ska göras med 1500 mils intervall, vilket är relativt tätt. Varannan service brukar dessutom vara ganska dyr.

Motorn drivs av en kamkedja istället för kamrem. Det är ett plus ur servicesynpunkt, eftersom kamkedjan normalt sett inte behöver bytas under bilens livslängd. Men lyssna ändå efter onormalt rassel från kedjan.

Katalysatorn byttes på tvålitersmotorn under första året, som garantiåtgärd. Ett katalysatorbyte kostar annars cirka 6 500 kronor.

X-trail är inte rostskyddstestad av Vi Bilägare, men Nissans rostskydd på övriga modeller brukar vara högst tveksamt. Om du är spekulant, syna karossen noga efter rostangrepp. En rostskyddskontroll och tillhörande extra rostskyddsbehandling kan vara en god idé för den som ska köpa en begagnad X-trail. Det finns en viss efterfrågan på begagnade 4WD-bilar till vettiga priser, men Nissan har inte varit mest efterfrågad. Högt nybilspris har gjort att andrahandsvärdet är medelmåttigt.