Bullrig med rostrisk

Mazda har länge varit känt för att bygga bilar som håller. Ta vilken driftsäkerhetsundersökning som helst – det japanska märket återfinns i toppskiktet. Ändå hade man i slutet av 1990-talet allt svårare att locka nya kunder – och de gamla ville ju inte byta bort sina bilar eftersom de höll så bra. Mazdas försök till lösning blev att göra sina bilar snyggare och sportigare.

Mazda6 kom 2002 med en lättare facelift 2005. Generation två lanserades 2008. Köparna tog emot modellen väl, kombinationen körglädje, spännande utseende och kvalitetsrykte lockade många och produktionstakten fick skruvas upp i flera etapper.

Tre karossalternativ finns: Fyrdörrars sedan, femdörrars kombisedan samt en traditionell kombi. Motorerna man kan välja mellan är 1,8/120 hk, 2,0/141 hk samt 2,3 med 166 hk. Senare tillkom två dieselalternativ på 121 respektive 143 hk. Under 2006 introduceras Mazda 6 MPS, en fyrhjulsdriven värsting med 260 hk. Den senare finns endast som fyrdörrars sedan.

Vi Bilägare valde lagommodellen 2,0 med femdörrarskaross och några tillval behövdes egentligen inte eftersom utrustningen var tämligen komplett redan i standardutförande. Till och med antisladdsystem ingick.

Sexan uppskattades av långtestlaget för sina rappa och roliga köregenskaper och sin modesta bränsleförbrukning men snabbt noterades även några allvarliga plumpar i protokollet: Exceptionellt hög ljudnivå på grund av mycket däckbuller och ljudlig motor samt ett ytterst tveksamt rostskydd.

Bilen levde inte heller upp helt till Mazdas goda kvalitetsrykte. Det är sällan japanska bilar drabbas av elfel men vår bil drogs med en konstrande elfönsterhiss. Dessutom kärvade växelöverföringen och bilen kändes länge vinglig på vägen. Det senare visade sig vara ett fel med för dåliga fjäderbensinfästningar och ordnades av Mazda på garantin. Även andra exemplar har drabbats av detta fel.

Men värst var det med rosten. Redan efter två år konstaterades rostskador på båda skärmkanterna bak. En tätning som hamnat vid sidan av skarven mellan inner- och ytterskärm och den ständigt fuktiga miljö som hjulhusen utsätts för på grund av filtinnerskärmar är dåliga förutsättningar.

Mazda åtgärdade bakskärmarna kostnadsfritt, genom att byta ut flyglarna upp till taket. Den som äger eller funderar på att köpa en Mazda 6 gör bäst i att budgetera för en rostskyddsbehandling. Den uppdaterade Mazda6 som kom hösten 2005 är bättre både gällande ljudnivå och rostskydd.

Vid 8 000 mil skakade framvagnen kraftigt vid inbromsningar, och bromsskivorna fram fick bytas. för drygt 4 000 kr inklusive belägg. Ett typfel som många Mazda 6-ägare, drabbats av är ”nervös” framvagn som vill dra åt höger eller vänster, främst vid acceleration.

Detta beror på för hårt åtdragna bussningar vid fabrik och kan kosta ett par tusen att få åtgärdat på verkstad. Ett annat bekymmer har varit xenonljusen där en styrenhet till lamporna kostar cirka 5 000 kr att få utbytt.

Mazda har också återkallat 5 000 bilar för montering av värmesköld vid bränsletanken.