Lyxig och diskret

Lexus är Toyotas lyxbilsmärke och började säljas i USA 1989. GS är märkets mellanmodell som konkurrerar med BMW 5-serien och Mercedes E-klass. Lexus GS 300/350 började säljas i Sverige 1998. Lexus GS var från början mer välutrustad i standardutförande än de tyska konkurrenterna, men har inte sålt särskilt bra här. Lexus är däremot storsäljare i USA. En ny generation av GS kom 2005.

Två motoralternativ finns att tillgå, en rak sexcylindrig maskin på tre liter och 220 hk samt en V8 på 4,3-liter och 283 hk. Den sexcylindriga motorn är tillräckligt kraftfull för att ge kvicka prestanda. Precis som BMW och Mercedes är Lexus GS bakhjulsdriven. Den femväxlade automatlådan växlar både rappt och smidigt.

Köregenskaperna håller hög klass, Lexus GS är stabil att köra både på kurviga småvägar och på motorvägen. Ett avancerat chassi med dubbla triangellänkar ligger bakom den stabila väghållningen. Antisladdsystem är standard.

Förarmiljön är en märklig blandning av knappar från vanliga Toyotamodeller och lite lyxkänsla med ädelträ och skinnklädsel. Funktionen är det dock inget fel på. Instrumenten lyser tydligt i vitt i dagsljus och växlar till turkosgrönt i mörker. Komforten är utmärkt i framstolarna, men i hög fart märks både vindbrus och däcksbuller oväntat mycket.

Baksätet har bra benutrymme, men takhöjden är det sämre med för personer över 175 cm. Mittplatsen bak är ogästvänligt trång och hård. Bagageutrymmet är hyggligt stort. Närsikten runt karossen är dålig, speciellt snett bakåt.

Lexus GS är inte krocktestad i Euro NCAP och Folksam har ingen krockstatistik på modellen. Däremot har Lexus GS fått goda resultat i amerikanska krockprov.

Besiktningen klarar Lexus GS av bättre än medelbilen. Det är inte så konstigt, bilen görs ju av Toyota, som brukar hålla hög kvalitet. Glapp i spindelleder är det vanligaste felet, enligt besiktningen. Det kostar några tusenlappar att åtgärda.

Precis som på många andra begbilar kan bromsskivorna bak kärva, om de inte får regelbunden skötsel. Titta efter rost på bromsskivorna. Drivknutar kan vara slitna på exemplar som rullat långt. Det kan bli ganska dyrt att laga.

Luftkonditioneringen har strulat på en del bilar, det brukar ofta vara dyrt att åtgärda. Lexus GS kräver service var 1500:e mil, vilket är relativt tätt. Kamremmen ska bytas var åttonde år eller var 15 000:e mil.

Eftersom Lexus GS är en lyxbil är den dyr att äga. Försäkring, reservdelar och inte minst bränsleförbrukningen är kostsamma punkter i ägandet. Den sexcylindriga motorn är snålare än V8:an, men kräver ändå omkring 1,1-1,2 liter per mil.

Lexus GS är rätt anonym på den svenska lyxbilsmarknaden och andrahandsvärdet är inte på topp. Törstiga bensinbilar är svårsålda och det gör att prutmånen blir skaplig. Det kan göra Lexus GS till ett klipp vad det gäller inköpspriset. Men glöm inte att bilen är dyr att äga, även om priset ter sig lockande.