Värderad kopia

Framgången för Renault med kompakta familjebussen Scénic gjorde att konkurrenterna fick bråttom med att utveckla sina koncept. Citroën gjorde ungefär på samma sätt, hämtade tekniken från Golfklassaren Xsara och byggde på höjden och längden.

Citroën Xsara Picasso kom under år 2000 och har sålts med olika motorer. Från början fanns en motor på 1,8-liter som gav 118 hk samt en tvåliters diesel på 90 hk. De ersattes hösten 2005 av 1,6-liters motorer på 110 hk, både med bensin- och dieseldrift. I början av 2003 introducerades en 2-liters bensinmotor på 138 hk i kombination med automatlåda.

Köregenskaperna på landsväg får bara godkänt betyg, inte mer. Anmärkningar på vindkänslighet för yvig bakvagn i undanmanöver drar ned helhetsintrycket. Ett antisladdsystem hjälper upp det sistnämnda, leta helst efter sådana exemplar. Det ger tydligt bättre körsäkerhet i halka. Antisladdsystem kom i vissa versioner 2002.

Förarmiljön är sällsynt rörig och svår att överblicka. Instrumenten är placerade i mitten av panelen, reglagen är samlade i mittkonsolen. Där sitter också växelspaken. Framstolarna ger bra komfort och baksätet är ovanligt rymligt. Baksätets fåtöljer kan enkelt plockas ur bilen för ökat

lastutrymme. En kul finess är utfällbara små plastbord i baksätet. Även bagageutrymmet är stort och lättlastat. Utrymmet och flexibiliteten tillsammans med relativt låga ägandekostnader är bilens starka sidor.

Sikten är bra rakt fram, men den breda och långa A-stolpen gör att sikten åt sidorna är begränsad. Picasso klarade Euro NCAP:s krockprov bra och fick fyra stjärnor i krockbetyg. Det är ett bra resultat med tanke på att bilen presenterades som årsmodell 2000.

Xsara Picasso klarar sig hyggligt i besiktningen vad det gäller de modellrelaterade felen. Däremot får bilen många ägarrelaterade fel som trasiga lampor och lyktor.

Ägarna är i stort sett nöjda med bilen, men vissa klagar på elvärmen i stolarna.

Det vanligaste felet på Xsara Picasso är glappande krängningshämmarstag. Felet upptäcks genom klonkande läte över ojämnheter. Ett byte kostar runt tusenlappen.

Om motorn tappar ork beror det vanligen på ett fel i spjällhuset. I vissa fall har elektroniken kodats om, i andra fall har spjällhuset bytts ut. Ofta har detta gjorts på garanti, annars kostar det cirka 3 500 kr. Detta rör de bilar som har elektronisk gasvajer som Citroën införde efter några år.

Hastighetsmätaren kunde slockna i början på en del exemplar. Det tvingade Citroën till att återkalla bilar för byte av en elektronikbox. En del Xsara Picasso har också haft startproblem, bland annat orsakat av kabelfel. Krånglande centrallås har också förekommit på några exemplar.

Rostskyddet på Citroën brukar vara ojämnt, vissa modeller är sämre än andra. Picasso är hyfsat bra rustad för att stå emot rost.

Andrahandsvärdet har varit förvånande högt på Citroën Xsara Picasso, biltypen är eftertraktad.