Komfort till lågpris

När Citroën C5 lanserades våren 2001 startade priserna på 160000 kronor. För en mellanklassare som gränsade till storbilsklassen, med avancerad fjädring, hög utrustningsnivå och ett lite kul utseende, var det onekligen prisvärt. Ännu mer lockande var den superrymliga kombin.

Citroën C5 är bara 4,6 meter lång men väl tilltaget axelavstånd, ganska hög kaross och generös bredd gör den extremt rymlig, både för passagerare och bagage. Kombin är ytterligare 14 cm längre och är givetvis ännu mer lastvillig.

Interiören är ganska enkel i utförandet med stora plastsjok och billig känsla i materialen men funktionen är det inget större fel på och det är lätt för de flesta att hitta en bara körställning. Alla uppskattar dock inte de mjuka stolarna.

Vid lanseringen fanns tre motorer att välja mellan: En tvålitersfyra på 136 hk, en V6 på 2,9 liter och 207 hk samt en 2,2-liters diesel med 133 hk. Ett år senare kom en 1,8-liters bensinare på 116 hk samt en 2,0 HDI med 109 hk. När modellen ansiktslyftes 2004 ökades effekten i tvålitersmotorn till 140 hk.

Vi Bilägares långtestbil var en metallicröd C5 2,0 Kombi, och testet kunde börjat bättre. Det allvarligaste med de först lanserade C5:orna var en felkonstruerad motor som kunde drabbas av igensatt vevhusventilation vid hård kyla. Då pressades oljan ur motorn via hålet för oljestickan och smörjningen uteblev. Senare gick Citroën och Peugeot ut med en återkallelse av alla bilar med 1,8- och tvålitersmotorer, och byggde om dem så att de skulle klara kyla.

I övrigt skötte sig den stora Cittran skapligt men långt ifrån störningsfritt under de dryga 10 000 mil och tre år vi körde med den. Vi drabbades av en hel del elektronikfel och missljud från framvagnen. Flera andra ägare har också drabbats av felaktiga krängningshämmarstag. Bakrutan i kombiluckan ska gå att öppna separat men en avnött kabel stoppade den funktionen på vår bil. På andra bilar rapporteras bakrutan öppna sig av sig själv och många har bytts på garantin.

Dåliga tändspolar drabbar främst V6-modellen men den byttes även på vår bil för att få bukt med ryckig motorgång. Felet kvarstod dock efter reparationen.

Andra typfel som drabbar modellen är i förtid utslitna hjullager, felaktig bakvagnsinställning som ger snedslitna bakdäck. Dessutom rapporteras om sprickande aluminiumfälgar, rostiga bromsskivor och bromsklossar som fastnar i oken av aluminium.

Den gashydrauliska fjädringen ger en fantastisk fjädringskomfort på dålig väg, det är bara mindre ojämnheter som broskarvar etc som hjulställen har svårt att hantera. Styrningen är inställd på komfort och vägkänslan är minimal. Vid stark sidvind blir C5 orolig på vägen.

Krocksäkerheten bedöms som god i C5, av Euro NCAP har den fått fyra stjärnor och säkerhetsutrustningen är generös. Efterföljaren fick fem stjärnor 2004. Antisladdsystem blev standard på V6-modellen 2003, sedan 2004 har samtliga modeller ESP.

Den som vill ha en problemfri tillvaro rekommenderas inte att köpa en C5 av de första årsmodellerna. Men kombinationen lågt pris, komfort och utrymmen är ändå lockande.