Här ska skåpet stå

Citroën Berlingo kom i sin första generation under 1997 samtidigt som tvillingen Peugeot Partner, som i princip är samma bil. Berlingo är en skåpbil, som också finns som kombiutförande. Denna senare är mer anpassad för familjebruk. En facelift gjordes under 2003 och 2008 visades en helt ny generation.

Berlingo finns i fem olika motorvarianter, tre bensinare och två dieslar, de sistnämnda på 69 hk och 90 hk. Minsta bensinmotorn har 75 hk, men det finns också en1,8-litersmotor på 90 hk och en 1,6-litersmotor på 109 hk. Berlingo är rätt så motorsvag och trött. Bullrig är den också, speciellt i höga farter.

Köregenskaperna är hyfsade, Berlingo går stabilt på vägen och klarar en undanmanöver med godkänt resultat. Däremot gör den höga karossen att bilen blir ganska vindkänslig. Mjuk fjädring ger behaglig åkkomfort, men det gör också att Berlingo kränger kraftigt i tvära svängar. Något antisladdsystem finns tyvärr inte.

Förarmiljön är lite tveksam, instrumenten kan vara svåravlästa i dagsljus. Reglagen är däremot bra placerade. Körställningen är något bussliknande, med kraftig lutning på ratten. Förarstolen får kritik för att den känns säckig på långfärd. Baksätet är förvånande rymligt och mittplatsen bak är fullt godtagbar att sitta på.

Bagageutrymmet är präglat av att Berlingo har sitt ursprung i skåpbilen. Det är mycket rymligt och lättlastat, säkert det bästa köpargument. Du kan exempelvis lyfta in en barnvagn utan att fälla ihop den. Fäller man baksätet blir Berlingo till en liten lastbil, bra för skrymmande last.

Folksam räknar Berlingo som medelbilen medan bilen fick fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2005. Däremot klarar Berlingo besiktningen totalt mycket sämre än medelbilen. Nära hälften av alla exemplar från 2003 och äldre fick underkänt, och här handlar det mycket om ägarrelaterade fel. Främsta anmärkningarna gäller lampor. Men även modellrelaterade fel som styrleder, bromsar och drivsystem får fler anmärkningar än normalt.

Att byta hjullager kostar cirka 3 500 kr. Glappa styrleder och krängningshämmarstag förekommer också. Att byta styrleder kostar cirka 1 700 kr och krängningshämmarstag dryga tusenlappen. På en del exemplar har motorn gått ojämnt. Då har vanligen en databox till motorstyrningen fått bytas, en kostnad för cirka 4 000 kr.

Krånglande skjutdörrar har också drabbat en del exemplar. Det brukar åtgärdas genom en uppsmörjning av glidfästena vid skjutdörren. Lysande airbaglampa brukar bero på glappkontakt. Om Berlingo med bensinmotor är svårstartad kan det vara tändkassetten som havererat, vilket kostar cirka 2 500 kr att få åtgärdat. På dieselmotorerna kan det vara fel på glödstiftet, ett byte som kostar ett par tusenlappar.

Rostskyddet är en annan svaghet, invändig behandling i kaross, balkar och hålrum saknas helt. Rostbetyget på Berlingo blev sämsta tänkbara, en etta. Vi hittade till och med rost vid infästningen på förarstolen av vår testbil från 2004.