Mallen i klassen

BMW:s 3-seriebilar har alltid varit dyra och attraktiva i mellanklassen. 1998 kom den fjärde generationen (E46) och ersatte modellgenerationen (E36) från åren 1991-1997.

Som vanligt i BMW-programmet finns ett stort antal motoralternativ att välja mellan, från de fyrcylindriga 316i och 318i till de raka sexorna i 320i, 323i, 328i och 330i. Under modellens levnad mellan 1998 och 2005 ändrades effekter, cylindervolymer och modellbeteckningar i en oerhörd omfattning. Svagast var i alla fall 316i som fram till 2001 hade blott 105 hk, sedan höjdes effekten till 116 hk. Starkast var M3 CSL med 360 hk. Även dieselmotor finns att tillgå, då heter bilen 320d eller 330d. Fyra karosser finns, fyrdörrars sedan, kombi, tvådörrars kupé samt en cabriolet.

Trots att BMW 318i har en liten motor på 1,8 liter och 118 hästkrafter (senare 2,0/143 hk) är det en rolig vagn att ratta, dessutom är den billigare att äga än de motorstarkare varianterna.

3-serien modell E46 är rymligare, bekvämare och säkrare än sin föregångare. Dessutom är den mer stabil i halka än tidigare, vilket var föregångarnas främsta svaghet körmässigt. Antispinn och antisladdsystem trollar bort bakhjulsdriftens värsta nackdelar vintertid. Och hittills verkar systemen hålla bra, även på begagnade bilar.

Det är vinteregenskaperna som leder till ägarnas största klagomål på bilen. För den som har råd finns en fyrhjulsdriven version av 3-seriebilarna, då med tillägget X.

Det andra klagomålet på 3-serien gäller bagageutrymmet, som i E46 faktiskt blev mindre än på föregångaren. Inte heller kombimodellen, som kallas för Touring, är någon storlastare.

Det 3-serieägarna är mest nöjda med är bilens utseende och köregenskaper. Rostskyddet såg till en början bra ut, men med tiden blev tätningen i dörrar och luckor spröd och släppte med rostangrepp som följd. BMW:s limmetoder förbättrades 2003-2004. Fler brister är de bakre skärmkanterna och bakre länkarmarna.

Om framvagnen känns mjuk vid inbromsning är det troligen fel på länkarmarna fram. Om man hissar upp bilen och rycker i framhjulen kan man ofta hitta glapp.

Bromsvibrationer kan tyda på skeva skivor fram. Speciellt märks detta på bilar som körts hårt. På bilar som körts lugnt är det oftast bakre skivbromsarna som rostar ihop. Ett annat fel kan vara att bakfjädrarna är slitna. Det märks oftast inte annat än som knäppande ljud.

En del 3-seriebilar har drabbats av fukt eller sprickor i strålkastarglasen. Felet var vanligare på förra generationen, men även de senare har haft problem.

Många har importerat 3-seriebilar från Tyskland, främst av de motorstarkare varianterna. På importbilar bör man vara uppmärksam på mätarställningen. I Tyskland har det inte varit ovanligt att ägare lämnat in sin bil för ”mätarservice” hos verkstäder, något som numera är förbjudet. Men manipulerade mätare förekommer ändå.

Men det är svårt att avslöja mätarfifflet hos BMW-verkstäder i Sverige trots diagnos. Ett mer handfast sätt är att forska i bilens historia via tyska BMW-verkstäder. Har bilen servats regelbundet där finns också mätarställningen dokumenterad.