Trång kvalitetsbil

En ny modellgeneration började säljas här i början av 2001 och uppdaterades rejält hösten 2004. Audi A4 har sålts i tre karossutföranden: sedan, kombi (kallad Avant) och tvådörrars cabriolet.

Motoralternativen är flera. Vanligast är 1,8T-motorn, den har funnits i tre olika trimningsgrader med 150, 163 eller 190 hk. Vanlig är också 2,0, men den är tråkigare. V6-motorerna kan ge 170, 220 eller 250 hk. Dieselmotorerna fram till 2005 har 130 eller 180 hk.

Hösten 2004 tillkom en tvåliters direktinsprutad motor, med turbo ger den 200 eller 220 hk beroende på variant.
Toppmodellerna har 4,2-liters V8 och fyrhjulsdrift. S4 med 344 hk kom till år 2004 och till 2006 presenterades RS4 med 420 hk.

Köregenskaperna är lugna och stabila, tack vare ett bra chassi och exakt styrning. Ännu bättre köregenskaper vintertid blir det givetvis med fyrhjulsdrift. Då förbättras också framkomligheten under svåra körförhållanden. Däremot är fjädringen stötig på alla A4, ännu värre blir det om bilen är utrustad med sportfjädring.

Förarmiljö är Audi snudd på världsbäst på. Instrumenten lyser mysigt i rött, både instrument och reglage är lättbegripliga. Däremot är sikten bakåt ganska dålig på sedanmodellen. Fram är komforten mycket hög, men
baksätet är ovanligt trångt för storleksklassen. Inte heller utrymmet för bagage imponerar. Kombimodellen är lättare att lasta och rymmer mer.

Tidigare A4 drogs med en hel del kvalitetsmissar, bland annat framvagnsproblem och felaktiga bromsskivor. Generation II verkar hålla betydligt bättre.

Trasiga tändspolar har varit det vanligaste felet. Ibland har bilarna vägrat starta eller inte gått på alla cylindrar. Då är det tändspolarna som spökat.

Ett problem som blev värre eftersom efterfrågan tidigare var stor på tändspolar och reservdelarna dröjde länge. Audi har tidigare haft goodwill på 60 månader. Om bilen är äldre kostar ett byte drygt 1 000 kr.

Elektronikproblem är vanligt på många nya bilar och finns även på A4. Ofta är det ny mjukvara i datasystemet som behövs, men ibland kan motorstyrboxen behöva bytas. Om inte garantin gäller så blir det en kostnad på cirka 7 000 kr.

Framhjulslager har också en del exemplar haft fel på. Det upptäcks lättast genom ett skorrande ljud framifrån. Ett byte kostar ca 2 000 kr. Temperaturgivaren till motorn kan vara trasig, ett byte kostar runt tusenlappen. Utslitna stötdämpare förekommer också.

På 1,8T-bilar som körts hårt (och ofta chipstrimmats) har oljan blivit för varm och börjat koksa ihop. Det avhjälps lättast med ett större oljefilter. Ibland kan oljepumpen behöva bytas, det kostar uppåt 8 000 kr. Havererad turbo kan också bli en följd, det kostar närmare 10 000 kr att få åtgärdat. Hög oljeförbrukning är vanligt på 2,4 V6.

På Quattromodellen är det viktigt att skifta däck så att däckslitaget är lika på alla fyra hjulen. Om hjulen är olika stora eller olika slitna kan systemet skadas.

Audi brukar ha ett högt andrahandsvärde, och utförandet spelar stor roll. En Avant med 1,8T-motorn är mycket mer eftertraktad än exemplar i sedanutförande och med tvålitersmotorn.