Fartfyllt för två

Mercedes SLK presenterades sommaren 1996 som årsmodell 1997. SLK delar många komponenter med C-klass, som vissa motorer. En facelift kom våren 2000. En helt ny SLK lanserades under 2004.

De första årsmodellerna hade antingen en tvåliters motor på 136 hk eller 2,3-liters kompressormatad motor på 193 hk. Senare kom en tvåliters kompressormatad fyra på 163 hk. En sexcylindrig 3,2-liters motor på 218 hk finns också, liksom AMG-värstingen med 354 hk. Basmotorerna är i tamaste laget för den som önskar sportbilsprestanda.

Köregenskaperna är utmärkta, SLK ligger mycket stabilt på vägen. SLK tål också att pressas hårt, vi provade väghållningen på ett regnblött Sturup Raceway med mycket gott resultat. Antisladdsystemet ESP kom från april 1998. Välj helst ett sådant exemplar, körsäkerheten vintertid höjs rejält då.

Sikten däremot är inget vidare, speciellt sikten bakåt är besvärlig. Krocksäkerheten bedöms vara god, SLK krocktestades av Euro NCAP 2002 och fick fyra stjärnor.

Förarplatsen är tydlig och enkel, och på tyskt vis snyggt och organiserat designad. Körställningen i stolarna är bra för de flesta, men längre personer sitter trångt. Något baksäte finns inte, SLK är en roadster för två. Bagageutrymmet är högst begränsat, speciellt om man vill ha möjlighet att fälla ned cabriolettaket. För vinterbruk med tak över huvudet ryms fler väskor.

Bilprovningens resultat talar för Mercedes SLK, modellen får få anmärkningar. Bara två procent av SLK av 2001 årsmodell får anmärkning på grund av modellrelaterade fel. En annan fördel är motorerna har kamkedja istället för kamrem. Kedjan håller normalt bilens livslängd ut.

Tidiga exemplar läckte in vatten genom sidorna i takets framkant. Det har vanligtvis åtgärdats på garanti med nya gummilister. Om taket inte går att fälla upp kan det bli kostsamt. Det kan i bästa fall vara ett urladdat batteri, men om vajermekanismen till taket är trasigt krävs ett byte. Det kostar 3000-4000 kr. Mikrobrytarna till den automatiska takfällningen kan också vara sönder, vilket kostar 5000-6000 kr att laga.

Automatlådor som inte växlar upp normalt har också förekommit. Det har åtgärdats med ny mjukvaruelektronik. Likaså har klimatanläggningen krånglat på vissa bilar, oftast på grund av elektronikfel. Slitna stötdämpare, slirande koppling och nötta däck är typiska sportbilsfel som tyder på hårt körda exemplar. Försiktigt körda exemplar kan istället ha rostiga skivbromsar bak. Tankmätarens givare har också givit upp på en del bilar. Det kostar cirka 3000 kr att byta.

Många SLK är privatimporterade. Dessa bilar kan ha fejkade milmätare, vilket kan döljas bakom förfalskade serviceböcker eller utbytta rattar och pedalställ. Då kan köparen bli lurad på bilens värde och skick.

Mercedes rostbekymmer är kända, men SLK verkar klara rosten bättre än andra av märkets modeller. Bilarna får bättre skötsel av ägarna och körs sällan vintertid. Viss rostrisk kan finnas på äldre SLK. Det gäller då kanterna till plåtcabben, i hjulhusen samt på bakluckans kanter.
Spana efter en SLK under hösten. Det är då man kan göra det stora fyndet.