För vardag och helg

Mazdas folksportbil MX-5, eller Miata som den också kallas, hade premiär 1989 och kom till Sverige 1990. Den blev en stor succé i Sverige, men framför allt i USA. Där köade köpare för att komma över ett exemplar. I Sverige har faktiskt bara omkring 1500 exemplar sålts under årens lopp, varav 653 är av årsmodellerna 1998–2004. Men många har hittat hit via privatimport från främst Tyskland och USA.

I Sverige såldes MX-5 från början med en 1,6-litersmotor på 116 hk. 1994 kom en 1,8-liters motor på 131 hk. I andra länder har också en svagare 90-hästarsmotor sålts.

En rejält omarbetad MX-5 kom 1998, med en 1,8-litersmotor på 140 hk. Till 2006 presenterades en helt ny MX-5. Större och starkare och fortfarande lika kul. Två motorer finns till den: 1,8 med 126 hk och 2,0 med 160 hk.

Få bilar är så skojiga att köra. Låg vikt, pigg motor, utsökt växellåda och bra kurvegenskaper. Balansen i chassit är lätt överstyrd, det gör bilen rolig på småvägar. Som alla andra bakhjulsdrivna bilar kräver den en aktiv förare om underlaget är löst eller halt. Antisladdsystem kom inte på MX-5 förrän till 2006 – på den nya modellen.

Förarmiljön är trivsam, men det är trångt i kupén. Komforten är skaplig om man inte är alltför lång. Bagageutrymmet räcker för kortare resor.

Suffletten är superenkel att fälla upp och ned, den som är någorlunda vig kan dessutom utföra manövern utan att lämna sittbrunnen.

Mazda är kända för att göra bilar med hög kvalitet, MX-5 är inget undantag och detta i kombination med korta körsträckor och kärleksfulla ägare ger gynnsam statistik. I Bilprovningens statistik över modellrelaterade fel finns sällan något negativt att notera.

Däremot inte sagt att MX-5 inte går sönder. Som spekulant bör du vara uppmärksam på hur bilen har körts. Sliten koppling, kantstötta fälgar, slitna däck, stötdämpare och fjädrar tyder på hårdhänt hantering. På vissa exemplar har det varit problem med ljusreläet. Ett annat fel på tidiga exemplar är ett kontaktfel som gjorde att de så kallade popupstrålkastarna fälldes upp omotiverat vid en blinkning.

Om det hörs ett tickande eller knackande ljud från motorn brukar det bero på ventillyftarna. Ett oljebyte brukar räcka för att åtgärda oväsendet.

Ett av de vanligaste felen på Mazda MX-5 är dåliga tändkablar. Om bilen inte startar eller om motorn hackar på låga varv så är det läge att byta dem.

På suffletten på årsmodellerna 1999–2002 kan det finnas en nötningsskada som ger hål inifrån och ut. Överlag bör just suffletten kontrolleras noga före köp. Ett byte kan kosta 9 000 kronor. De MX-5 som körs året runt får lättare rostskador än de som vinterförvaras. Just rostskyddet är en svag punkt. På äldre bilar kan skärm- och dörrkanter vara rostiga. Rost kan också finnas vid de uppfällbara frontljusen samt på bakluckan.

Att äga en Mazda MX-5 är inget särskilt dyrt nöje. Bilarna håller värdet bra och det är glest mellan reparationerna, dessutom är de bränslesnåla. Men kolla hur mycket försäkringen kommer att kosta innan du slår till.

Priserna bestäms mer av miltal och skick än av årsmodell. Bilar med helsvensk bakgrund har sällan brukats på vintern och är därför mer attraktiva.