Ombyggd och trendig

Audis sportcoupé TT kom hösten 1998. TT är byggd på samma bottenplatta som VW Golf, Audi A3 och Skoda Octavia. Basmotorn är på 1,8-liter, turboladdad och ger 180 hk. En 225 hk motor finns också att tillgå i samband med Quattro/fyrhjulsdrift som kommer från svenska Haldex.

Även 180-hk motorn finns med fyrhjulsdrift. Senare kom också en V6:a på 3,2-liter och 250 hk. Efter ett år kom TT i cabrioletversion, som dock saknar baksäte. En ny generation TT lanserades under 2006.

Audi TT har en mycket speciell och spolformad design. Det gör att bilen sticker ut från mängden. Men designen gjorde också att bilen utsattes för negativa lyftkrafter. I hög fart kunde bilen helt plötsligt släppa greppet med bakvagnen.

Efter att flera olyckor inträffat fick Audi återkalla TT för att bygga om den. Stötdämpare och krängningshämmare byttes ut. Extravikter i bakpartiet och en bakre spoiler monterades på bakluckan för att få bättre downforce. Antisladdsystemet ESP kom som tillval och köptes till de flesta bilar.

Audi TT har numera köregenskaper och väghållning av hög klass. Styrning och växellåda är exakta och 180 hk-motorn ger pigga och bra prestanda. TT är lättkörd och stabil både på motorvägar och kurviga asfaltslingor. Däremot är sikten dålig åt alla håll.

Trots att förarmiljön har en fräck design är både instrument och reglage lättskötta. Fram sitter man bekvämt i skålade sportstolar. Fast att stiga ur är lite krångligt. Baksätet är minimalt och mycket trångt. Det bör snarare betraktas som ett extrautrymme. Bagageutrymmet är skapligt för bilstorleken, speciellt om baksätet fälls.

Audi TT klarar besiktningen bättre än medelbilen, med ett undantag. Trasiga positionsljus får ovanligt många anmärkningar.

Många TT är direktimporterade från Tyskland, en del av dem kan ha fejkade mätarställningar. Det kan tyvärr inte kontrolleras på verkstad. Däremot kan verkstaden avgöra om bilens chassi fått en ombyggnad.

Exemplar som körts hårt har ofta slitna däck, bromsar och koppling. Även kantstötta fälgar eller framvagn som drar snett förekommer. Chipstrimmade TT är ofta hårt körda.

Ett dyrt fel är om tank- och temperaturmätaren går sönder. Ofta måste ett kombinationsinstrument bytas för omkring 5000-6000 kr. Om bilen går ryckigt är det ofta fel på luftmassemätaren; det kostar cirka 2000 kr att få åtgärdat. Ryckig gång kan också bero på fel på dumpventilen. Då brukar ett kvittrande ljud höras vid växling. Det är inte särskilt dyrt att laga. Däremot är servicen kostsam vid 12000 mil, ofta runt 12000 kr.

På cabrioletmodellen bör givetvis suffletten kontrolleras noga så att den inte är skadad. Taket bör kunna fällas upp och ned utan problem. Trasiga fönsterhissar, glappande stolar, krånglande handbroms och olika elfel har också förekommit. Luftkonditioneringen bör också kontrolleras. En reparation kostar ofta minst 5000 kr.

Ett annat farligt fel som ledde till återkallelse berodde på en felaktig gummitätning som kunde ge rostangrepp på länkarmarna. Detta fick i några fall hjulet att vika sig.

Stor efterfrågan på TT har lett till att många exemplar har privatimporterats.