Törstig tuffing

Blazer är en klassisk amerikansk terrängbil som hängt med sedan 1960-talet. Den senaste Blazern kallas för Trailblazer och kom till Sverige hösten 2001. Chevrolet Trailblazer delar bottenplatta och teknik med flera andra suvar från GM och är syskonbil med GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Buick Rainier samt Saab 9-7X.

Motorn är en rak sexcylindrig maskin på 4,2 liter som ger 273 hk. Det är en kraftfull motor som ger den tunga bilen ganska bra prestanda. Medaljens baksida är att den kräver rätt mycket bensin, cirka 1,3 liter per mil sörplar den lätt i sig.

Köregenskaperna är hyfsade, men hör inte till klassens bästa. Trailblazer är ganska stötig över ojämnheter på vägen. Det beror på den stela bakaxeln. Något antisladdsystem finns tyvärr inte.

Trailblazer är i grunden bakhjulsdriven, men har inkopplingsbar fyrhjulsdrift i olika lägen. Lågväxel finns, en klar fördel i terräng. På några bilar har fyrhjulsdriften krånglat, så kontrollera att alla hjulen driver på något halt underlag.

Dåliga skogsvägar klarar Trailblazer bra, men ut i verkligt svår terräng ger man sig knappast ut. Markfrigången är bara 17 cm, knappt bättre än för en personbil. Däremot är Trailblazer duglig som dragbil, släpvagnsvikten är 2600 kg.

Förarmiljön är en blandning mellan lyx och enkelhet. Inredningen är plastig och mängden knappar kan vara förvirrande. Däremot är instrumenten tydliga. Läderklädsel är standard på svensksålda exemplar, men privatimporterade bilar kan i stället ha enklare tygklädsel. En del fiffig lyxutrustning finns, som exempelvis röstminne i takkonsolen och inbyggd kompass i backspegeln.

Komforten i framstolarna är god och Trailblazer rullar tyst på vägen. Utrymmet i baksätet är bra, men tyvärr är placeringen för låg, vilket gör baksätet obekvämt för vuxna. Bagageutrymmet rymmer en hel del last, men maxvikten är inte speciellt högt satt.

Besiktningen klarar Trailblazer sämre än medelbilen. En vanlig anmärkning gäller parkeringsbromsen som ofta kärvar. Det beror på att ägarna i stället vanligtvis använder automatlådans P-läge när de ställer ifrån sig bilen. Om inte parkeringsbromsen nyttjas regelbundet kommer den förr eller senare att kärva. Spruckna bromsrör har också förekommit, liksom utslitna hjullager.

Det finns även andra problem som dykt upp på Trailblazer. Elektronikkrångel med luftkonditionering och radio har drabbat en del exemplar. Om bilen är svårstartad kan det bero på att bränslefiltret sitter löst. Spindel- och styrleder kan det också vara glapp på, vilket kostar några tusenlappar att åtgärda. Om bilen känns vinglig att köra kan bussningarna vara slitna. Då handlar det om ytterligare några tusenlappar.

Automatlådan kan också trilskas, bland annat händer det att den växlar upp i senaste laget. Då behövs ny programvara till automatlådans styrenhet.

Säkerheten är ett oskrivet kort, Trailblazer är inte krocktestad i Euro NCAP. Folksam saknar också statistik för modellen. Ett minus är att sidokrockkuddar försvann som standard under 2003. Trailblazer är en dyr bil att äga och har tappat mycket i värde på senare tid. Modellen säljs inte längre som ny i Sverige.