Särling i bilvärlden

Skoda Roomster finns med olika motorer, men allra trevligast är 1,9-litersdieseln på 105 hk. Den köpte Vi Bilägare och med extra utrustning sprang priset upp till 206700 kronor – med andra ord inte längre något tjeckiskt lågprisalternativ.

Roomster går naturligtvis också att köpa för billigare penning, exempelvis om man väljer den minsta bensinmotor på 1,4 liter och 85 hk. Den kostade hösten 2006 138900 kronor. Vidare finns också en 1,6-liters bensinare på 105 hk och en mindre turbodiesel på 80 hk.

För att använda ett modeord är Skoda Roomster en crossover mellan en vanlig kombi och ett högbygge. När man sätter sig i Skodan känns det som om man halkat ned i en liten sportbil ända tills man kollar i backspegeln och upptäcker att halva vardagsrummet hänger med.

I baksätet sitter passagerarna högt och som i ett stort akvarium, omgivna av glasrutor så stora och låga att de kan se marken precis intill bilen. Vi Bilägares testbil är dessutom utrustad med stort glastak som gör sikten nästan lika fri som i en öppen sportbil.

Att kliva i eller ur baksätet är föredömligt enkelt, även för passagerare som inte är viga. Dörrarna är stora och fyrkantiga som på ett hus och öppnar generöst.

Inredningen består av fem separata stolar och går att variera på många sätt. Mittstolen är lite smalare och passar bäst för mindre barn, men om man bara åker fyra i bilen kan den fällas ihop, varpå ryggstödet förvandlas till armstöd.

Bakstolarna går att justera i längsled, eller att fällas upp mot framstolarna eller att tas ut helt och hållet om lastutrymmet behöver förstoras. Med två stolar borta finns plats för ett par cyklar. Lastutrymmet i detta läge sväljer 1,7 kubikmeter prylar. Det är en enkel operation att montera bort, eller att åter sätta stolarna på plats.

Insynsskyddet är däremot av en lite enklare modell. Det hänger inte med när stolarna skjuts framåt. Och med mittsektionen bortmonterad finns inget som skymmer bagaget.

Under vintertestet fick vår Skoda bekänna färg. Man kunde misstänka att den skulle kännas lite som ett korvstånd att köra, men ingalunda. Köregenskaperna passar bilens sportiga främre del. Roomster reagerar kvickt och känns alert och stadig på vägen. Den tuggar sig fram även i djup modd och känns väldigt pålitlig.

Vi har visserligen inte provsuttit i alla modeller på marknaden, men klart är att Skoda Roomster har några av bilvärldens snabbaste värmestolar. Och hetaste! Termostaten i värmestolen slog inte av förrän uppåt 70 grader, och då var det smärtsamt att sitta kvar.

Det är lätt att trivas bakom ratten. Instrumenten är tydliga och reglagen är bra placerade. Runt om förarplatsen finns gott om fack att stoppa både små och stora nödvändigheter i. Sikten är utmärkt genom de många och stora rutorna.

Vid snöoväder gror visserligen bakdelen igen, men värre är när snön yr in genom fälgarna och fryser fast. Det orsakar en våldsam obalans i bakvagnen.

Dieselmotorn har en vaken karaktär – fast den är något högljudd. Under testperioden har vi inte varit nere på den utlovade förbrukningen, på 5,4 liter/100 km utan hamnat på 6,1 liter. Men med lätt gasfot kommer man ändå uppemot 100 mil mellan tankningarna.

Klagomålen begränsar sig främst till fyra punkter: högt däcksbuller (på sommardäck), klent halvljus, brummig motor och extra oljepåfyllning mellan servicebesöken. Här har bland annat den automatiska serviceindikatorn bråkat och angivit ett serviceintervall vid 1500 mil, trots att detta ska ske vid den dubbla körsträckan. En allmän omkodning av systemet har gjorts och felrapporteringen har upphört – men glöm för den skull inte bort att kolla av oljestickan regelbundet.

Ett fel av mycket märklig karaktär drabbare också vår bil strax efter leveransen. Den tutade varje gång man svängde (!). Det var riktigt genant, men verkstaden redde snabbt ut problemet.

Tyvärr innehåller Skodans sportpaket även lågprofildäck. De ger bilen en struttig gång och mullrar dessutom hårt på grov asfalt.