Lyft med rostskydd

Den första generationen av Renault Scénic dök upp 1996 och blev snabbt en framgång i Europa. Den andra generationen introducerades 2003 och baserades precis som tidigare på Golfklassaren Megane, fast nu på den andra generationen av denna som lanserades ett halvår tidigare. En förlängd version med sju sittplatser, kallad Grand Scénic blev också sna bbt populär också på marknaden. Under 2007 kom en lätt facelift och under 2009 lanserades ersättaren, Scénic III.

Basmotorn är på 1,6 liter och ger 110 hk. Med tvålitersmotor har bilen 135 hk och turbomotorn ger 165 hk. Dieselmotorer på 1,9 liter och 130 hk samt en tvåliters på 150 hk finns också att köpa.

Scénic är vägsäker, men fjädringen är mjuk. Det får bilen att kränga en del i tvära svängar. Styrningen är också något vag och okänslig. Bilen var utrustad med antisladdsystem redan vid introduktionen.

Förarplatsen kan ge ett något förvirrande intryck, instrumenten är centralplacerade och reglagen tar lite tid att vänja sig vid. Komforten är klart godkänd. Baksätet är högt och rymligt, vilket ger bra utsikt också för barn. I den förlängda Grand Scénic finns också två extrastolar vilket gör bilen sjusitsig om så önskas. Bagageutrymmet är snålt tilltaget i Scénic, men är självklart bättre i den förlängda Grand Scénic.

Säkerhetstänkandet är ett av Renaults främsta egenskaper.. Scénic fick högsta betyg, fem stjärnor, i Euro NCAP:s krocktest från 2003.

Besiktningen klarar Scenic sämre än medelbilen, med anmärkningar på glapp i spindelleder, slitna bromsar och trasiga positionsljus. Renault har dock arbetat på att lösa ledproblem med effektivare gummidamasker som inte ska påverka att fettet försvinner i förtid.

Generationen två av Scenic är klart bättre kvalitetsmässigt än föregångaren, men helt krångelfri är den förstås inte. Elfel av olika slag är relativt vanliga. Det kan handla om instrument som slocknar, klimatanläggning som strular, motorstyrning som ger felmeddelanden och ryckig gång. Batteri som laddar ur sig själv på grund av tjuvström, fel på den elektriska styrservon och handbromsen är också olägenheter som förekommit. Tändspolar har också bytts ut på en del motorer.

Fel som till och från dyker upp är krånglande fönsterhissar. På vissa exemplar har alla fönsterhissar fått bytas. I vissa fall har Renault gått ut med goodwill och då åtgärdat detta kostnadsfritt. Villkoren för goodwill är godtyckliga; det är inte säkert att just ditt exemplar åtgärdas gratis. Det beror på bilens ålder och om bilen regelbundet servats på märkesverkstad. Att själv bekosta reparation av fönsterhissarna kan kosta flera tusenlappar.

Kamremsbyte är ett måste och ska göras vid 12000 mil, en förhållandevis dyr åtgärd som kan kosta upp mot 10000 kr. Högriskvarning för bil som saknar just den servicestämpeln.

Rostskyddet var mycket dåligt i Scénic I, men med Scenic II blev det en remarkabel förbättring och idag har Renault ett av de bättre rostskydden på marknaden. De enda anmärkningarna är att filtinnerskärmarna bak kan suga åt sig fukt och att stänkskydd saknas.

Andrahandsvärdet har farit illa av Renault kvalitetsproblem och därför är prisläget ganska gynnsamt i förhållande till flera konkurrenter.