Pålitligt rostskydd

Modellnamnet A6 infördes redan 1995 men det var i praktiken fråga om en Audi 100 med nya emblem. En nydesignad bil kom 1997 och då föddes A6 på riktigt. I fronten märktes ingen större skillnad, men med välvd takbåge och nytt bakparti blev A6 bredare och högre än föregångaren.

Audi A6 finns med ett otal olika motoralternativ. Vi är mest förtjusta i 1,8-litersmotorn med 150 turboladdade hästkrafter. Det kan tyckas vara klent med en 1,8-litersmotor i en 1,5 ton tung bil, men den här motorn sitter som gjuten i A6. Den är kvick, alert och råstark – och går att pressa till 220 km/tim på Autobahn där bilen verkligen kommer till sin rätt. 1,8-litersmotorn utan turbo ger 125 hk och känns klen i den stora bilen och ersattes 2001 av en 2,0 på 130 hk.

Ett alternativ som kanske mer hör hemma i storleksklassen är V6:an på 2,4 liter/165 hk. Förbrukningen stannar på cirka litern per mil och det är hyggligt med tanke på motorstorleken. Här finns också en nedtrimmad version på 136 hk. En 2,8-liters V6 på 193 hk fanns också vid introduktionen 1997 men ersattes 2001 av 3,0/220 hk. En dubbelturboförsedd V6 på 2,7 liter och 230 hk kom 1999.

Tre V8-modeller finns också att välja på: 4,2 med 300 hk, S6 med 340 hk och RS6 med 450 eller 480 hk beroende på årsmodell.

Sparalternativet är 1,9 TDI med en direktinsprutade dieselmotor på 110 hk. En V6-diesel finns också, först med 165 hk, senare med 180.

Tre typer av växellådor finns att välja mellan; vanlig manuell, automatlåda med momentomvandlare samt den steglösa Multitroniclådan, Audis version av CVT-lådan.

A6 finns som fyrdörrars sedan eller kombi, kallad Avant. Allroad är Audis motsvarighet till Volvo XC70 men är dyrare och betydligt mer avancerad med bland annat höj- och sänkbar luftfjädring.

Audi har sedan mitten av 1980-talet varit förknippat med fyrhjulsdrift och tack vare systemets pålitlighetsgrad, en mekanisk konstruktion med torsendifferential, är A6 quattro eftertraktade, oavsett motoralternativ.

Audis kvalitetsimage har på senare år fått sig en och annan törn efter att tillverkaren släppt igenom bilar som med tiden fått diverse problem, exempelvis oljeläckande motorer och servopumpar samt skrapande växellådor. Oljeläckage, gäller främst 2,4-litersmotorn, kan om det vill sig illa resultera i att topplockspackningarna måste bytas – en kostnad på uppemot 20 000 kronor.

Många ägare av 2,4 V6 klagar på hög oljeförbrukning, något som även Audi medger men inte anser som något fel. Eftersom det är 3 000 mil mellan servicetillfällena har många motorer körts med för lite olja med skador som följd.

De standardfel som många Audiägare råkar ut för är glapp i framvagnen. Audi A4 verkar vara mest drabbad – men även A6 har fått sin beskärda del. Bromsproblem har också kopplats till Audi i stor utsträckning. Problem med lås, bränslemätare och andra elfunktioner förekommer också.

Rostskyddet är Audis adelsmärke. Däremot är lacken känslig för stenskott. Se till att pensla på färg omedelbart, annars är det stor risk för blåsor.