Volym för långresan

Vi Bilägares Octavia 1,9 TDi var utrustad med en dieselmotor på 1,9 liter som bara har två ventiler per cylinder och saknar commonrailinsprutning. Inte heller partikelfilter var standard.

Skoda Octavia 1,9 TDi är ändå attraktiv på begmarknaden, inte minst på grund av bokstavskombinationen DSG. Benämningen står för VW-koncernens sexväxlade automatlåda. Med DSG-lådan klarar Octavia avgasnormerna och kvalar därmed in i miljöklass 2005 och med lägre fordonsskatt.

På pappret kan dieselmotorn verka lite gammalmodig, men turbon har variabel geometri och motorn är lika stark och dragvillig som modernare jämförbara maskiner. 105-hästarsmotorn räcker till, både för raska omkörningar på landsvägen och hög toppfart på Autobahn.

Vid lanseringen av nya Octavia hösten 2004 fanns det flera motorer att välja på, alla från VW:s standardsortiment. Bensinmotorerna är på 1,6 liter

och skiljs åt av insprutningstekniken. Den enklaste är på 102 hk och upplevs av vissa förare som aningen klen för att hålla farten i uppförsbackar. Den modernare FSI-motorn på 115 hk känns mer rätt och är förvånansvärt alert med tanke på att bilen trots allt väger närmare 1 400 kilo. Dieselalternativen är tvålitersmotorer på 140 och 170 hk och den 1,9-litersmaskin som fanns i vår långtestbil.

Från 2005 finns även en tvåliters bensinare med FSI-teknik som utvecklar 150 hk och en sportig turboladdad RS-version på 200 hk. Vidare finns också en flexifuelvariant på 102 hk.På begmarknaden brukar ett tillägg på cirka 12 000 kr gälla för fyrhjulsdrift.

Den som tittar under bilen upptäcker att Skoda Octavia II inte är något annat än en VW Golf, försedd med tjeckisk kaross. Utvändigt är förändringarna svåra att upptäcka, nosen har fått lite skarpare drag och bakljusen har blivit större.

Om det inte finns så mycket mer att visa utanpå finns det desto mer innanför plåten. Det räcker med att öppna dörrarna och kika in i kupén eller att öppna bagageluckan. Bagageutrymmet är stort även på den gamla modellen, men nu sker det inte på bekostnad av benutrymmet i baksätet.

Vår Octavia var just en halvkombi men den sväljer lika mycket bagage som många äkta kombibilar. Under vårt vintertest noterade vi att värmen från kallstart kom snabbt och effektivt. På isiga vägar visade bilen bra balans. Om den pressas lite släpper den gärna ut baken en aning innan ESPsystemet

tar över. Men den känns ändå trygg, lydig och ärlig. Tyvärr var inte ESP standard hösten 2004, men de flesta köpare, inklusive Vi Bilägare, lät kosta på detta eftersom priset låg på måttliga 3 900 kronor.

Skoda har långt serviceintervall, hela 3 000 mil, och detta kan resulterat i underhåll mellan varven. Oljenivåvakten blinkade efter 2 000 mil vilket krävde påfyllning, en halvliter olja åt gången.

Håll koll på servicebesöket vid 12 000 mil. Då byts kamrem, spännrullar och vattenpump på dieselbilarna. För oss kostade detta drygt 12 000 kronor. Se också till att verkstaden tätat mellan sidodörrarnas ruta och lister. Där kan det annars tränga in vatten.