Högoktanig chans

Carisma presenterades hösten 1995 som årsmodell -96 och är egentligen ingen japansk bil, utan holländsk, tillverkad på samma bottenplatta som förra generationens Volvo S40. Karossutförandena är två- eller fyradörrars sedan och femdörrars halvkombi. En facelift kom under 1999, som årsmodell 2000. Carisma är något mindre till måtten än Galant, även om båda räknas som mellanklassbilar.

De första åren fanns en 1,6-litersmotor på 90 hk (senare 99 hk) och en 1,8-litersmotor på 116 hk. Med GDI-motorn, som beteckningen till trots inte är någon diesel, höjdes effekten på 1,8-litersmotorn till 125 hk.

Köregenskaperna är normalgoda under de flesta förhållanden. Tungt lastad kan dock bilen bli slängig med bakvagnen. Något antisladdsystem finns tyvärr inte, vilket vittnar om att Carisma är en åldrad bilkonstruktion.

Förarmiljön är tydlig och föredömligt väldisponerad. Komforten i framsätet är skaplig. Sikten är dock ganska dålig, både bakåt och framåt. Baksätet är ganska rymligt, men sittdynan är låg. Bagageutrymmet är normalstort för klassen.

Säkerheten är medelbra enligt Euro NCAP:s krocktest där bilen fick tre stjärnor i betyg under 2001. Men Folksam rankar Carisma som något säkrare än medelbilen, baserat på verkliga olyckor. På de första årsmodellerna saknas det trepunktsbälte på mittplatsen i baksätet, det kom först 2000.

Mitsubishi Carisma klarar besiktningen bättre än medelbilen för de modellrelaterade felen. Glapp i spindelleder kan förekomma på de äldre årsmodellerna. Trasiga lampor är ett ägarslarv som ofta märks på Carisma. Kondens i strålkastare, lampor och blinkers förekommer också

Rostiga och kärvande bromsar är relativt vanligt, skeva bromsskivor har också drabbat en del exemplar. Slitna bakvagnsbussningar kan märkas, speciellt på äldre exemplar som rullat långt.

Mitsubishis GDI-motor skulle ge lägre förbrukning än en vanlig bensinmotor var det tänkt. Men den har drabbats av igensotningsproblem, speciellt efter snålkörning. Resultatet blir en rensning i spjällhuset, vilket brukar kosta 1500–2000 kr eller en blästring av motorn för minst fem tusenlappar. I flera fall har Mitsubishi själva tagit dessa problem på förlängd garanti/goodwill, upp till sex år. Efter det får ägarna betala själva.

För att slippa igensotning rekommenderas ägarna att köra på 98-oktanig bensin. Att hålla varvet uppe på motorn vid körning kan också hjälpa till att hålla soten borta. Bilprovningen har haft en del underkännanden för höga avgasvärden, relaterat till just igensotning.

Rostskyddet på Carisma är gammalmodigt, med många känsliga skarvar. Dörrarnas bakkant och bakskärmarna är speciellt rostkänsliga. Från 1999 fick Carisma en efterbehandling i svensk importhamn och därför blev testbetyget förhållandevis högt. Garantierna förlängdes också till tio år. En kompletterande behandling rekommenderas dock.

Mitsubishi Carisma blev inte någon större framgång i Sverige. Bilmodellen är också nedlagd, sista försäljningsåret var 2005.