Italiensk balans

Alfa Romeo har i många år levt i det tysta här i landet med flera byten av svenska generalagenter. Modell 159 är efterträdaren till 156 och började säljas i Sverige 2006. Två karossutföranden finns, sedan eller kombi, kallad Sportwagon. Med sportchassi blir här markfrigången i snävaste laget. Kombin finns även med höjt chassi och fyrhjulsdrift, kallad Crosswagon. Alfa 159 fick en lättare facelift under 2008, främst med tanke på minskad vikt.

Vanligaste motorn är på 2,2 liter och 185 hk. Det finns även en 1,9-liters på 190 hk och en 1,8-liters på 200 hk samt en V6 på 3,2 liter och 260 hk. Dieselmotorerna är på 1,9 liter och 120 eller 150 hk. En tvåliters på 170 hk ingår också i modellprogrammet samt en på 2,4 liter som ger 200 hk eller 210 hk.

Körglädje är det främsta argumentet för att skaffa en Alfa 159 och det är knappast förvånande. Märket är känt för att tillverka bilar där goda vägegenskaper, skarp styrning och varvvilliga motorer står i fokus. Alfa Romeo 159 är ett nöje att ratta både på motorväg eller kurvig småväg. Bilen är alltid på hugget när det vankas aktiv körning. Alfan imponerar inte bara med sitt stadiga väggrepp. Den är också sällsynt exakt i reaktionerna och svarar lyhört på minsta signal från föraren. Det ger en känsla av full kontroll.

Förarmiljön är snyggt utformad, men funktionen är det sämre ställt med. En del mätare är svåra att läsa av och vissa reglage har fått en undangömd placering. Sikten runt om är något begränsad, speciellt snett bakåt. Framstolarna ger god komfort, men baksätet är trångt såväl för huvud som för knän. Bagageutrymmet i kombin har en hög lastkant vilket gör den svårlastad. Varken kombin eller sedanen har särskilt stort bagageutrymme.

Alfa 159 fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest under 2006 och antisladdsystem är självklart standard.

Alfa Romeo har inte det bästa kvalitetsryktet, men bilarna har med åren blivit pålitligare. Ryckig motorgång klagar en del ägare på, liksom att skrammel och oljud hörs från inredningen.

Istället för kamrem som i 156-modellen är det numera två kamkedjor som driver kamaxlarna. Därmed riskerar inte ägarna motorhaveri på samma sätt som tidigare. Men i flera fall har kedjorna sträckt sig och då måste kedjor, drev och spännare bytas. Det kostar 16 000 – 18 000 kronor. Felet upptäcks genom att motorvarningslampan tänds.

Andra problem som förekommit är fel på oljetempgivaren, kostar cirka 7 000 kr att få åtgärdat, och krånglande EGR-ventil till 1,9-liters- dieseln. Den motorn finns även i Saab, Opel och Cadillac och med samma problem. Men reservdelarna är ofta dyrare hos Alfa Romeo, trots att det är samma komponenter som till andra märken.

Rostskyddet på 159 är inte alls tillförlitligt. En extra rostskyddsbehandling är närmast nödvändig, och det är klokt att göra den så tidigt som möjligt.

Alfa Romeo 159 har inte blivit lika framgångsrik som föregångaren 156. En orsak till det är oklarheterna med generalagenterna. En annan förklaring är ett högre nypris. Andrahandsvärdet brukar sjunka snabbt och det öppnar upp för begbilspekulanten.