Eftersökt som gasbil

Mercedes B-klass kom 2005 och är utvecklad på samma plattform som andra generationens A-klass. Enkelt uttryckt är B-klass en 44 centimeter förlängd Aklass. Under 2008 fick B-klass en facelift med bland annat nya strålkastare och nya backspeglar. Då lanserades också B170 NGT som går på gas eller bensin. Den räknas därmed som miljöbil och är eftersökt. Basmotorn i B-klass är på 1,5 liter och 95 hk, men vanligare är 1,7-liter motorn på 116 hk. Starkare motorer finns också, B200 har 136 hk och B200 Turbo 193 hk. Dieselmotorer finns med 109 respektive 140 hk.

Den första generationens A-klass i sitt första utförande hade katastrofalt dåliga vägegenskaper, då den välte vid undanmanöver. Ombyggd bil och sladdhämmande system räddade så småningom lanseringen. Nya A-klass och B-klass är i grunden betydligt säkrare att köra. Faktum är att vägegenskaperna för B-klass är riktigt underhållande på krokiga småvägar.

Förarmiljön är trivsam och välordnad med tydliga instrument och reglage. Undantaget är multifunktionsspaken för ljus/vindrutetorkare, som kräver viss tillvänjning. Sittställningen är hög och det är lätt att stiga in och ur bilen. Den tvärt sluttande motorhuven ger dock dålig närsikt framåt.

Jämfört med bilar i Golfklassen är innerutrymmena i B-klass mycket goda. B-klass är faktiskt rymligare än mellanklassaren C-klass på flera punkter. Baksätet ger bra med rum för huvud och knän, men mittenplatsen är något hård och obekväm. Bagageutrymmet är rymligt och lättlastat.

Mer flexibel kan B-klass bli om bilen är extrautrustad med Easy Vario Plus. Då kan baksätet plockas ut och passagerarstolen fram fällas vilket gör bilen förbluffande rymlig med tanke på yttermåtten. Versionen Easy Vario Plus finns dock inte till miljöbilen med NGT-motor. Säkerhetsmässigt ligger B-klass mycket bra till med fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2006. Antisladdsystemet ESP är självklart standard.

B-klass klarar besiktningen sämre än medelbilen. Ett av skälen till det är brustna fjädrar i framvagnen, ett fel som delas med A-klass. Nästan var tionde B-klass diesel får underkänt på grund av bristfälliga fjädrar. Det är ovanligt mycket för bilar från 2005. Ett byte kostar omkring 5 000 kronor. Besiktningen anmärker också på strålkastare och blinkers.

I övrigt kan noteras att en del exemplar haft fel på givaren till ESP-systemet, något som upptäcks när en varningslampa tänds. Den steglösa CVTlådan kan rycka vid start. Då krävs en omprogrammering av en styrenhet. Vissa ägare har också klagat på missljud från aggregatrem och remspännarhjul. Motorerna i B-klass drivs av kamkedja, vilket är att föredra ur servicesynpunkt. Kamremsbytena vid specificerade intervall kostar alltid mer.

Rostskyddet har både goda och dåliga sidor. Det är plus för välgjorda limningar på dörrar, huv och baklucka. Underredet är besprutat med tjockt slitskydd och inuti balkar finns också rostskyddsmedel. Däremot är de bakre skärmkanterna en rostfälla som samlar blöt smuts och på sikt kan orsaka rost. Bränsletank av plåt i stället för plast och avsaknad av stänklappar ger också minuspoäng.

B-klass är högt prissatt jämfört med konkurrenterna. Mest eftertraktad är miljöbilen, men den är ännu relativt sällsynt.