Långsamma dörrar

Det var länge sedan en småbil kom med så mycket nytt som Peugeot 1007. Stora eldrivna skjutdörrar, klädsel som bilägaren kan byta själv, sju krockkuddar och allt packat i ett behändigt och säkert skal. Den lilla högbyggda ”Peggan” var fräck, spännande och innovativ när den presenterades, men verkligheten efter 3 195 mils testkörning blev en annan.

Mycket krånglade och kvaliteten kändes i högsta grad tveksam. Den osmidigt växlande halvautomaten, som går under beteckningen Trionic, drog på sig mest missnöje. Växelbytena sker långsamt. Värst är det när bilen ska accelerera vid en omkörning. I stället för att öka farten stannar bilen till när en lägre växel kuggar i. Ibland växlar lådan ned två steg och då stoppas fartökningen upp extra länge. Tre omprogrammeringar av datorn som styr lådans växlingsprogram gjordes av Peugeotverkstaden och efter den senaste åtgärden kuggade växlarna i något snabbare.

Omprogrammeringen medförde också att förbrukningen tillfälligtvis sjönk, från oacceptabla 8,2 l/100 km till 7,3. Totalt stannade så småningom förbrukningen på 7,7 l/100 km. Växellådan kan också skötas manuellt med ”paddlar” på ratten eller med golvspaken. Då byts växlarna lite snabbare än på automatläget, men fortfarande alltför långsamt.

De elektriskt manövrerade skjutdörrarna är praktiska. De tar liten plats i sidled och kan öppnas om det bara finns ett par decimeters fritt utrymme, idealiskt vid trånga parkeringsfickor. Att kliva i och ur bilen är enkelt, även för den som inte är vig. Att dörrarna dessutom stänger sig själva med en knapptryckning är bekvämt, men det kunde gå fortare. De fem sekunder som öppning/stängning tar verkar ibland som en evighet, exempelvis i slagregn.

Peugeot 1007 finns i två versioner, XT med en motor på 1,4 liter och 73 hk samt XS – Vi Bilägares utvalda testbil – med en 1,6-litersmtor på 110 hk. Lilla motorn har det tungt och måste varvas hårt för att dra igång ekipaget, som olastad väger 1 250 kilo.

110 hk-motorn är en mer passande drivkälla, men samspelet mellan motor och låda, som vi beskrivit här ovan, är osmidigt. Den blott 373 cm långa bilen kommer bäst till sin rätt i stadstrafik. Interiören går att förändra på otaliga sätt. Alla fyra sätena kan justeras individuellt och oanat stort lastutrymme kan skapas genom att stolar fälls och viks. Inte nog med det, klädseln går också att bytas ut.

Peugeot 1007 förtjänar också beröm för sin höga säkerhetsnivå. Med 36 poäng är bilen en av de högst rankade i Euro NCAP:s krocktester och antisladdsystem följer med på köpet.

Vintertestet underströk hur viktigt det är med ESP. På gropiga vintervägar blev bilen med sin korta hjulbas rätt hoppig. Antisladdsystemet hjälpte tydligt bilen att styra och bromsa stadigare på halt underlag och i spårsnö. En rad elektroniska och andra problem drabbade bilen under det första och enda teståret, ”frispel” med den elektriska skjutdörren, felinformation från tankmätaren och en strejkande volymkontroll till ljudanläggningen.