Udda utmanare

Citroën C3 visades hösten 2001 och kom våren 2002 till Sverige. Bilen utmanar de mer kända konkurrenterna i småbilsklassen. Bottenplattan och mycket teknik är hämtade från koncernsyskonet Peugeot 206. C3 är en av förklaringarna till att Citroën ökade försäljningen kraftigt i Sverige under några år.

Från början fanns tre motoralternativ, vanligaste är 1,4-liters motor på 75 hk. En mindre motor på 1,1-liter och 61 hk finns också, liksom en starkare på 1,6-liter och 110 hk. Dieselmotorer på 69 hk och 110 hk finns också, även om de inte är speciellt vanliga. 1,4-liters motorn är tillräckligt pigg för de flesta.

C3 finns i olika utföranden, vanligast är femdörrars halvkombi. En cabriolet-modell, kallad Pluriel, har också sålts, om än i begränsat antal. C3 X-TR är en terrängvariant, dock enbart med framhjulsdrift. En mindre modell, kallad C2, är i stort en tredörrars och kortare version än C3. Under 2005 gjordes en lätt facelift. C3 är mycket stabil på vägen, trots att fjädringen är ganska mjuk. Styrningen ger bra vägkänsla och i en undanmanöver klarar sig C3 väl. Tyvärr fanns inte antisladdsystem från början. Till 1,6-liters motorn kom det hösten 2002 och till 1,4-liters motorn inte förrän under 2005. Välj helst ett sådant exemplar, antisladd ökar körsäkerheten betydligt.

Från förarplatsen känns C3 som en större bil. Förarmiljön är luftig och relativt lättskött, även om digitala instrument är lite udda. Funktionen är det dock inget fel på. Stolarna ger skaplig komfort även åt långa personer. Däremot är det trängre i baksätet, precis som i de flesta småbilar. Främst är det benutrymmet som inte är tillräckligt. Bagageutrymmet är dock något större än för de flesta konkurrenter. C3 är som många småbilar ganska bullrig i hög fart. Sikten är bra framåt, men sämre snett bakåt.

Säkerhetsmässigt fick C3 en fyra i betyg när den krocktestades av EuroNCAP under 2003. Det är ett bra betyg med tanke på storlek och årsmodell. C3 klarar besiktningen sämre än medelbilen. Den får ovanligt många anmärkningar på trasiga strålkastarlampor och glappa spindelleder. Det sistnämnda kostar 1 500-3 000 kr för båda sidor att åtgärda.

Precis som C5 har C3 haft en del elektronikkrångel på tidiga exemplar, om än inte i samma omfattning. Felen åtgärdas ofta på garanti, återkallelser eller med goodwill. Ojämn tomgång, krånglande startspärr, flexande farthållare med ojämn fart är några av de fel som C3 drabbats av. Varningslampor som felaktigt tänds har också förekommit.

Om motorlampan lyser kan det vara fel på luftpumpen. Då får motorn fel avgasvärden. Ofta får man byta luftpump och en slang för cirka 3_500 kr. Automatlådan Senso Drive har på vissa exemplar växlat konstigt, vilket har åtgärats med ny programvara.Tankmätaren har det också varit fel på, främst på systemets programvara. I båda fallen har det åtgärdats på garanti.

Generatorer har bytts på en hel del bilar. Citroën har i vissa fall gått ut med en goodwill på 15 000 mil eller fyra år. Annars kostar det cirka 2 500 kr. Glapp i styningen har förekommit på en del exemplar. Det märks främst genom vibrationer i ratten. På tidiga exemplar byttes styrväxeln därför på garanti. Fukt i strålkastarinsatsen har också drabbat en del bilägare.

Krånglande centrallås är ett irriterande fel. Då måste ofta en enhet bytas ut, till en kostnad av cirka 2 500 kr.

Rostskyddet är ojämnt på Citroën. För C3:s del är det inte riktigt bra, betyget blev bara en tvåa. Bilen saknar exempelvis behandling i hålrum, dörrar och baklucka.