Namnbyte inte nog

Chevrolet Matiz är en minibil med amerikansk namnkoppling, tillverkad i Kina under koreanskt ägande och såld i Sverige. Hit kom den 1999 och såldes från början under namnet Daewoo, men 2005 ändrades namnet till historiskt klingande Chevrolet med hopp om fler kunder. Då kom också en rejäl facelift av modellen, med ny front, nytt bakparti och ny interiör.

Fördelen med Matiz är låga ägandekostnader, billigare än så här kan du knappast åka i en nyare begbil. Matiz är bränslesnål och har låg försäkring. Serviceintervallet är på 1 500 mil.

Två motoralternativ finns, den största är på en liter och ger 64 hk. Den mindre motorn är en 0,8-liters som ger måttliga 51,5 hk. Motorerna är riktigt trötta och Matiz känns omåttligt seg vid omkörningar.

Vägegenskaperna är inte alls tillfredsställande, bilen kan bli riktigt otäck i en undanmanöver. I vårt test krängde Matiz så kraftigt att ena bakhjulet lättade och det kändes som om bilen skulle välta. Antisladdsystem saknas, vilket verkligen skulle behövas. Styrningen är slapp och vid omkörningar händer det att Matiz plötsligt vinglar till, en otäck känsla.

Matiz är också vindkänslig, svajig och nervös att köra. På grusväg är det lätt hänt att bilen vid aldrig så lite provokation förlorar väggreppet.

Förarmiljön är utspridd, med varningslampor i ett instrumentsjok och övriga instrument centralt placerade mellan förare och passagerare. Även om instrumenten är tydliga så ger instrumentplaceringarna ett något förvirrat intryck. Ratten är inte justerbar, vilket gör att körställningen kan bli lite knepig. Stolarna ger inte heller mycket komfort och bullernivån är hög på landsväg, men Matiz hör ju hemma i stadstrafik där den är mycket lättkörd i låga farter.

Tre passagerare ska gå att klämma in i baksätet, men särskilt bekvämt blir det naturligtvis inte. Bagageutrymmet är pyttelitet, 120 liter går att stuva in. Men för mer bagage går baksätet givetvis att fälla eller dela. Matiz är den enda bil som fått förhållandevis sämre krockresultat med åren. Euro NCAP krocktestade Matiz 2000, och fick då betyget tre stjärnor. Men i ett nyare test från 2005 stod bilen kvar med tre stjärnor, men nu var en dessa överkorsad. Det betyder att det finns stor risk för dödliga skador vid en krock. Besiktningsresultaten är ojämna, nyare Matiz klarar sig bättre än medelbilen, medan äldre exemplar klarar sig förhållandevis sämre. Äldre exemplar får anmärkningar på drivsystemet och bromsarna, medan nyare Matiz vanligen prickas för dåliga strålkastare.

Eftersom Matiz är en enkelt uppbyggd bil är det inte heller så mycket som går sönder. Ryckig gång har en del ägare råkat ut för. Då brukar det vara fel på tändkablar eller fördelarlock vilket gör att gnistan till tändstiften blir ojämn. Det kostar normalt ett par tusen kronor att åtgärda.

Om växellådan känns trögväxlad beror det vanligen på trög vajer mellan spaken och växellådan. Den har bytts ut under garantitiden på en del bilar. Annars kostar ett byte cirka en tusenlapp.

Flagnande lack har noterats på en del bilar, men även i övrigt är rostskyddet undermåligt. Trots lågt pris har Matiz inte slagit så bra i Sverige och andrahandsvärdet är dalande. Orsaken bakom de låga begpriserna är bilens tveksamma egenskaper – inte minst på det säkerhetsmässiga planet samt rostskyddet – vilket fått bilköparna att välja andra småbilar i stället.